Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными изданиями на русском,английском, испанском и французском языках. Всю корреспонденцию, за исключением заказов иподписки, следует направлять в адрес Генерального секретаря ИКАО.Заказы на данное издание направлять по одному из следующих нижеприведенных адресов, вместе с соответствующим денежнымпереводом (тратта, чек или банковское поручение) в долл. США или в валюте страны, в которой размещается заказ. Заказы с оплатойкредитными карточками ("Виза", "Мастеркард" или "Америкэн экспресс") направлять в адрес Штаб-квартиры ИКАО.International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7Telephone: +1 514-954-8022; Facsimile: +1 514-954-6769; Sitatex: YULCAYA; E-mail: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.intCameroon. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telephone: +237 343 98 42; Facsimile: +237 343 89 25;E-mail: knowhow_doc@yahoo.frChina. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shanghai 200120Telephone: +86 137 0177 4638, Facsimile: +86 21 5888 1629; E-mail glorymaster@online.sh.cnEgypt. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776Telephone: +20 2 267 4840; Facsimile: +20 2 267 4843; Sitatex: CAICAYA; E-mail: icaomid@cairo.icao.intGermany. UNO-Verlag CmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn / Telephone: +49 0 228-94 90 2-0; Facsimile: +49 0 228-94 90 2-22;E-mail: info@uno-verlag.de; World Wide Web: http://www.uno-verlag.deIndia. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016Telephone: +91 11 331-5896; Facsimile: +91 11 51514284India. Sterling Book House — SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001Telephone: +91 22 2261 2521, 2265 9599; Facsimile: +91 22 2262 3551; E-mail: sbh@vsnl.comJapan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, TokyoTelephone: +81 3 3503-2686; Facsimile: +81 3 3503-2689Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O.Box 46294, NairobiTelephone: +254 20 7622 395; Facsimile: +254 20 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; E-mail: icao@icao.unon.orgMexico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. piso,Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, México, D.F.Teléfono: +52 55 52 50 32 11; Facsίmile: +52 55 52 03 27 57; Correo-e: icao _nacc@mexico.icao.intNigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, LagosTelephone: +234 1 4979780; Facsimile: +234 1 4979788; Sitatex: LOSLORK; E-mail: aviation@landovercompany.comPeru. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamérica, Av. Vίctor Andrés Belaúnde No. 147, San Isidro, Lima (Centro Empresarial Real,Via Principal No. 102, Edificio Real 4, Floor 4)Teléfono: +51 1 611 8686; Facsίmile: +51 1 611 8689; Correo-e: mail@lima.icao.intRussian Federation. Aviaizdat, 48, Ivan Franco Street, Moscow 121351, Telephone: +7 095 417-0405; Facsίmile: +7 095 417-0254Senegal. Directeur régional de l'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boîte postale 2356, DakarTéléphone: +221 839 9393; Fax: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Courriel: icaodkr@icao.snSlovakia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Levoté prevádzkové sluzby Slovenskej Republiky, State Interprise, Letisco M.R. Stefánika,823 07 Bratislava 21, Telephone: +421 7 4857 1111; Facsimile: +421 7 4857 2105South Africa. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, JohannesburgTelephone: +27 11 315-0003/4; Facsimile: +27 11 805-3649; E-mail: avex@iafrica.comSpain. A.E.N.A. - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3.11,28027 Madrid; Teléfono: +34 91 321-3148; Facsίmile: +34 91 321-3157; Correo e: sscc.ventasoaci@aena.esSwitzerland. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 BlonayTelephone: +41 021 943 2673; Facsimile: +41 021 943 3605; E-mail: mvandiermen@adeco.orgThailand. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901Telephone: +66 2 537 8189; Facsimile: +66 2 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; E-mail: icao_apac@bangkok.icao.intUnited Kingdom. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LHTelephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298; E-mail: enquiries@afeonline.com;World Wide Web: http://www.afeonline.com11/06Каталог изданий и аудиовизуальныхучебных средств ИКАОЕжегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее время публикаций иаудиовизуальных учебных средств. В дополнениях к Каталогу сообщается о новыхпубликациях, аудиовизуальных учебных средствах, поправках, дополнениях, повторныхизданиях и т. п.Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор продажи документовИКАО.ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в "Журнале ИКАО" и в дополнениях кКаталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которыми рекомендуетсяпользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрации поправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙПОПРАВКИ№ДатаИСПРАВЛЕНИЯКем внесено№(ii)ДатаКем внесеноПРЕДИСЛОВИЕС 1964 по 1983 г.a в качестве причины по меньшей мере 28 авиационных происшествий/инцидентов с тяжелыми транспортными воздушными судами, в результате которых в общейсложности погибло свыше 500 и было ранено 200 человек, приводился сдвиг ветра на малыхвысотах. Возросшая осведомленность среди авиационных кругов в отношении опасного и коварногохарактера явления сдвига ветра на малых высотах нашло отражение в том факте, что это явлениерассматривалось Советом ИКАО как одна из главных технических проблем, стоявших передавиацией в тот период.Нехватка соответствующего эксплуатационным требованиям оборудования дистанционного обнаружения, сложность вопроса, широкомасштабность явления сдвига ветра с присущей ему непредсказуемостью – все это в совокупности препятствовало полному решению даннойпроблемы, которая, в свою очередь, сдерживала процесс разработки необходимых международныхстандартов и рекомендаций в отношении наблюдения за сдвигом ветра и сообщения о нем, а также вотношении его прогнозирования.В 1975 г. из-за сдвига ветра имели место пять происшествий/инцидентов с реактивнымитранспортными воздушными судами, причем одно из них привело к многочисленным жертвам.1 Этоавиационное происшествие, случившееся в международном аэропорту имени Джона Кеннеди(Нью-Йорк) 24 июня 1975 г., а также авиационное происшествие в Денвере (штат Колорадо,Соединенные Штаты Америки) 7 августа 1975 г., которое, к счастью, обошлось без жертв ипроизошло в районе, где имелась возможность всесторонне контролировать поле ветра, явилисьповоротным пунктом в истории изучения проблемы сдвига ветра. Подробный и исчерпывающийанализ той роли, которую сыграл в указанных происшествиях сдвиг ветра, устранил последниесомнения в отношении реальной опасности сдвига ветра. Последовавшие за этим ускоренныеисследования, кульминацией которых явилось осуществление в 1982 г. в аэропорту “Степлтон”(Денвер, штат Колорадо, Соединенные Штаты Америки) широкомасштабного проекта"Объединенные исследования погоды в аэропортах" (JAWS) , значительно углубили наше пониманиепроблемы, особенно в отношении сдвига ветра, связанного с грозовой деятельностью.На Восьмой Аэронавигационной конференции (Монреаль, 1974 г.)2 была принята рекомендация о подготовке и публикации инструктивного материала, который позволил бы всемзаинтересованным сторонам в максимальной степени использовать имеющуюся информацию осдвиге ветра. Для оказания помощи при подготовке такого инструктивного материала была учреждена Исследовательская группа по сдвигу ветра и турбулентности на малых высотах (WISTSG). Присодействии этой Группы был разработан перечень эксплуатационных требований в отношениинаблюдения за сдвигом ветра и турбулентностью. Такой материал вместе с предварительнымперечнем рекомендуемых терминов и пояснениями к ним, а также докладом о ходе работы по сдвигуветра, в основу которого легли главным образом выпущенные некоторыми государствами циркуляры,был разослан государствам вместе с письмом AN 10/4.6-79/142 от 31 августа 1979 г.После проведения интенсивных исследований была разработана поправка 64 кПриложению 3 "Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации", которая началаприменяться в ноябре 1983 г. и включает новые и пересмотренные действующие положения вa.1983 г. является последним полным годом, за который на момент публикации настоящего руководства имелись отчеты вбанках данных ИКАО об авиационных происшествиях/инцидентах.(iii)(iv)Руководство по сдвигу ветра на малых высотахотношении наблюдения за сдвигом ветра на малых высотах и сообщения о нем. Одновременно былинесколько видоизменены эксплуатационные требования (см. добавление 1).В 1982 г. на совместном заседании подкомиссий по вопросам расследования и надзора ипо вопросам транспорта, авиации и материалов Комиссии по науке и технике Палатыпредставителей Конгресса Соединенных Штатов Америки состоялись слушания по вопросу овлиянии метеорологических проблем на авиацию, включая сдвиг ветра. После этих слушанийФедеральное авиационное управление (ФАУ) заключило с Национальной академией наук контрактна “изучение имеющейся информации, альтернативных подходов и последствий оповещения осдвиге ветра и неблагоприятных погодных условиях применительно к выдаче разрешений на взлет ипосадку для коммерческих воздушных судов и воздушных судов авиации общего назначения”. Длявыполнения этой задачи был образован Специальный комитет по исследованию сдвига ветра намалых высотахb и его опасности для авиации. Комитет подготовил весьма содержательный доклад, атакже ряд выводов и рекомендацийError! Bookmark not defined. (см. добавление 2).С 1967 г. в рамках ФАУ осуществляется детальная программа действий, направленных науменьшение опасности сдвига ветра на малых высотах. Согласно этой программе проведенымероприятия в соответствии с рекомендациями вышеупомянутого Комитета, а также срекомендациями, периодически поступающими от Национального комитета по безопасностиперевозок (NTSB) в результате расследований авиационных происшествий. В этом отношении ФАУразработало “Комплексную программу по сдвигу ветра”, которая предусматривает тесноевзаимодействие с рядом правительственных учреждений (например, с Национальным управлениемпо аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), с авиационно-космическойпромышленностью, с ассоциациями пилотов и ИКАО) и включала подготовку учебного пособия посдвигу ветра, опубликованного в феврале 1987 г. Целью программы являлись дальнейшаяразработка и совершенствование в ближайшие пять-десять лет методик обучения/подготовки иэксплуатационных правил, технических средств обнаружения сдвига ветра с земли и в полете ибортовых пилотажных систем. Параллельно этому должна была проводиться дальнейшая работа повыяснению опасности сдвига ветра на основе продолжающихся научных исследований. В 1987 г.ИКАО при содействии Исследовательской группы WISTSG опубликовала циркуляр 186 по сдвигуветра, явившийся предвестником настоящего руководства.На момент издания циркуляра "Сдвиг ветра" (Cir 186) в 1987 г. в его предисловииуказывалось, что “основной объем имеющейся информации о сдвиге ветра, особенно в отношениисвязанных с этим явлением эксплуатационных аспектов, еще недостаточно обработан для того,чтобы его можно было перевести на язык регламентирующих положений”. Последующие поправки ксоответствующим Приложениям и Правилам аэронавигационного обслуживания (PANS), принятые сцелью учета требований о предоставлении пилотам информации о сдвиге ветра, и тот факт, чтопервоначальный циркуляр заменен на настоящее руководство, свидетельствуют о более высокомуровне зрелости данного предмета.Достигнутому за последние 16 лет прогрессу способствовали две основные тенденции.Период с 1987 г. был отмечен успехами в разработке как наземного, так и бортового оборудования,предназначенного для обнаружения сдвига ветра и предупреждения о нем. В частности, былдостигнут большой прогресс в разработке доплеровских РЛС и доплеровской технологии обработкисигналов, что привело к появлению высокоэффективных наземных систем, специальнопредназначенных для обнаружения сдвига ветра/предупреждения о сдвиге ветра. Аналогичныедостижения также позволили создать системы переднего обзора для обнаружения сдвигаветра/предупреждения о сдвиге ветра, отвечающие эксплуатационным требованиям к бортовомуоборудованию. С учетом этих технических разработок были внесены надлежащие поправки всоответствующие нормативные документы ИКАО.b.Приводимая в этом месте в английском издании настоящего руководства сноска касается только английского текста.Предисловие(v)Наряду с разработкой оборудования для обнаружения сдвига ветра/предупреждения осдвиге ветра был обеспечен более высокий уровень учебной подготовки эксплуатационногоперсонала по вопросам, связанным с серьезным воздействием, которое сдвиг ветра может оказыватьна воздушные суда в полете. Особо важное значение имеет подготовка пилотов. Существуютотличные учебные пособия по сдвигу ветра, которые охватывают такие аспекты, как разъяснениефеномена и распознавание сдвига ветра, а также методы уклонения от него при посадке и взлете.Кроме того, в них даются рекомендации по технике пилотирования, чтобы пилот мог восстановитьнормальное положение при случайной встрече со сдвигом ветра. Сегодня любой курс подготовкипилотов на тренажере должен включать учебные модули по распознаванию сдвига ветра, уклонениюот него и восстановлению нормального положения.За последнее десятилетие число авиационных происшествий/инцидентов, в которыхсдвиг ветра был отмечен в качестве способствующего фактора, заметно уменьшилось. Однако онвсегда будет представлять собой серьезную опасность для авиации и потенциального убийцу,поэтому необходима постоянная бдительность и соответствующая учебная подготовка пилотов поаспектам сдвига ветра.Справочные материалы1.2.Report by the United States National Academy of Sciences Committee on Low-Altitude Wind Shear andits Hazard to Aviation: 1983, National Academy Press, Washington, D.C., Library of CongressNo. 83-63100.ИКАО, 1974 г.: Доклад Восьмой Аэронавигационной конференции (Doc 9101), Монреаль.–––––––––––––––––––––