Руководствопо системам управления наземнымдвижением и контроля за нимDoc 9476-AN/927Первое издание — 1986 годПРЕДИСЛОВИЕВопросы, касающиеся требований к управлению наземным движением и контролю за ним( S M G C ) , начали обсуждаться в ИКАО очень давно. Однако впервые комплексное иссле­дование этих вопросов, с использованием системного подхода, было проведено послевосьмой Аэронавигационной конференции (Монреаль, 1974 год); на этой Конференциибыл определен ряд эксплуатационных требований К системам S M G C . В проведении ука­занного исследования ИКАО оказывала помощь исследовательская группа, состоящая изэкспертов, назначенных Австралией, Францией, Соединенным Королевством, Соединенны­ми Штатами, Координационным советом ассоциаций аэропортов, международной ассоциа­цией воздушного транспорта, Международной федерацией ассоциаций линейных пилотови Международной федерацией диспетчеров управления воздушным движением,В качестве первого шага в деле оказания государствам помощи во внед­рении систем S M G C ИКАО опубликовала в 1979 году рекомендации по проектированию иэксплуатации таких систем в виде Циркуляре 148, озаглавленного "Системы управленияназемным движением и К О Н Т Р О Л Я за ним"» После этого был проведен тщательный анализтехнических требований к системам S M G C , содержащихся в различных Приложениях и вПравилах аэронавигационного обслуживания - Правила полетов и обслуживания воздуш­ного движения ( P A N S - R A C ) (Doc 4444),и разработаны предложения по их усовершенст­вованию. Затем проекты предложений и рекомендаций по проектированию и эксплуата­ции систем SMGC были представлены в виде Циркуляра 148 для рассмотрения на Специа­лизированном совещании по аэродромам, воздушным трассам и наземным средствам (AGA)(1981). Тщательно рассмотрев эти документы. Совещание сформулировало предложенияпо усовершенствованию технических требовании и определило вопросы, нуждающиеся вдальнейшем изучении. Кроме того, Совещание рекомендовало дополнить материал, со­держащийся в Циркуляре 148,с тем чтобы отразить выводы, к которым пришло Совеща­ние, и дать более- четкие указания в отношении выбора компонентов системы с учетомусловий конкретного аэродрома. Совещание также рекомендовало опубликовать допол­нительный материал, учитывая его важность, в виде руководства (Doc 9342, рекомен­дация 8/19).Исходя из этого, было разработано настоящее Руководство, имеющее своейцелью упрощение включения технических требований к системам S M G C В различные При­ложения и PANS-PAG. Руководство представляет собой значительный шаг вперед посравнению с Циркуляром 148, поскольку:a)оно содержит менее сложные таблицы и дает более четкие указания вотношении выбора компонентов системы (глава 2 ) ;b)в нем рассматриваются вопросы, не затрагивавшиеся ранее, например,операции при большом объеме движения Тглава 6 ) , меры по защите ВИД(глава 7) и организация деятельности на перроне (глава 8)j иc)оно включает описание процедур движения в условиях ограниченной види­мости, а также служб организации деятельности на перроне, действующихна некоторых аэродромах, с целью более полного- изложения рассматривае­мых вопросов.В последующих изданиях Руководства б^дут отражены положительный опыт исследований,проводящихся в настоящее время в ИКАО, а также замечания и предложения, полученныеот специалистов, пользующихся настоящим Руководством. Специалистам предлагаетсявысказать свое мнение в отношении данного издания Руководства, направляя замечанияи предложения в адрес Генерального секретаря ИКАО.(Иг)СОДЕРЖАНИЕ2тд.Глава I1.11.21.31.41.51.61.7Глава 22.12.22.32.42.52.6Глава 3Введение1-1Что понимается под системой управления наземнымдвижением и контроля за ним?что включает в себя система управления наземнымдвижением и контроля за ним?Кто имеет отношение к системе управления наземнымдвижением и контроля за ним?Эксплуатационные условияЭксплуатационные требованияЗачем нужно устанавливать оистему SMGC?Соображения на будущееl-iПроектирование системы SMGC Д Л Я аэродромаУсловия видимости и плотность движенияТребования в отношении наличия основного оборудованияОсновные процедурные/административные требованияОбеспечение соответствия средств условиямна аэродромеОбеспечение соответствия процедур условиямна аэродромеПроверка функционирования системы и ееусовершенствованиефункции и обязанности3.13.23.33.43.5Общие положенияРаспределение обязанностей и их передачаКак избежать излишнего управленияСвязь при наземном движенииУстановление стандартных маршрутов руления длявоздушных судовп л3.6 Управление движением наземных транспортных средств3.7Контроль3.8 Осмотры поверхности аэродрома3.9Техобслуживание3.10 ОбучениеГлава 4Процедуры4.14.24.34.44.5ВведениеПоток движенияВлияние видимости на процедуры SMGCРабочие методыРазделительные расстояния между воздушными судамина пересечениях и продольные интервалы4.6 Роль радиолокатора управления наземным движением(РЛС УВД)4.7 Аварийные процедуры4.8 Радиотелефонные правила и фразеология4.9 Координация4.10 Процедуры, применяемые при ограниченной видимостиЧ(v)1-1l-i1-21-21-41-52-12-12-12-22-32-42-45-13-13-13-43-53-63-73-83-93-Ю3-114-1-14-34-44-54-94-104-124-124-12Руководствоno системамуправленияназемным движением и контроля за ним(v'i)£Х£.Глава 55.15.2Производство полетов при ограниченной видимостиВведениеПодготовка к производству полетов при ограниченнойвидимостиПроцедуры, применяемые при ограниченной видимостиАварийные процедурыЗаключение5.35.45.5Глава 6Производство полетов при большом объеме движения6.16.26.36.46.5Общие положенияПланирование и моделированиеЗащита ВППСтандартные маршруты руления и картыОрганизация наземного движения и частотырадиотелефонной связиРаспределение мест стоянок воздушных судов ипроцедуры ожиданияСпециальное оборудование6.66.7Глава 7Защита ВПП7.17.27.37.47.5ВведениеЭксплуатационная проблемаМеры зашитыМетоды и оборудование для защиты ВППЗаключениеГлава 88.18.28.38.48.58.6Служба организации деятельности на перронеОбщие положенияКогда следует создавать службу организациидеятельности на перроне?Кто отвечает за службу организации деятельностина перроне ?Обязанности и функцииСпециальные процедуры для условий ограниченнойвидимостиОбучение5-15-15-15-35-55-66-16-16-16-26-36-36-46-47-17-1.7-17-27-47-68-18-18-18-38-38-58-5ДобавленияA.B.C.D.Дополнительная информация по визуальным средствамПримеры процедур для ограниченной видимостиПримеры организации деятельности на перронеЭлектронная модель системы рулежных дорожек,азработанная в лондонском аэропорту Хитроуравила и положения, касающиеся движенияназемных транспортных средствбF.А-1В-1С-1D-1Е-1Общие характеристики радиолокатора /правленияназемным движением (РЛС УНД)F-11/12/87№2ГЛАВА IВВЕДЕНИЕI.I. ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМДВИЖЕНИЕМ И КОНТРОЛЯ ЗА НИМ?1.1.1В самом широком смысле слова система управления наземным движением иконтроля за ним (SMGC) служит для обеспечения управления, контроля или регулирова­ния движения всех воздушных судов, наземных транспортных средств и персонала порабочей площади аэродрома. "Управление" относится к средствам, информации и ре­комендациям, необходимым для того, чтобы пилоты воздушных судов и водители назем­ных транспортных средств могли ориентироваться при движении по аэродрому и чтобывоздушные суда и наземные транспортные средства оставались в пределах наземныхповерхностей или площадей, предназначенных для движения по ним"". "Контроль илирегулирование" означает меры, необходимые для предотвращения столкновений и дляобеспечения плавного, непрерывного потока движения.1.1.2Система S M G C обеспечивает управление, контроль или регулирование придвижении воздушного судна от посадочной Ш Ш до места стоянки на- перроне и от это­го места до взлетной Ж Ш , а также при других видах движения по поверхности аэрод­рома, например, от площадки для техобслуживания до перрона или от перрона до пер­рона. Другими словами, система S M G C действует и на "площади маневрирования", и*на перроне". В совокупности площадь маневрирования и перрон составляют "рабочуюплощадь1™. Обычно ответственность за регулирование деятельности и движения воздуш­ных судов и наземных транспортных средств по площади маневрирования возлагаетсяна службу управления воздушным движением. Что касается движения по перрону, тоздесь контролирующие функции осуществляются службой организации деятельности наперроне, о которой говорится в главе 8 настоящего Руководства. Система такжеобеспечивает управление, контроль и регулирование при движении всех наземных транс­портных средств по рабочей площади аэродрома. Кроме того, система обеспечиваетуправление, контроль и регулирование деятельности персонала, которому разрешенонаходиться на рабочей площади аэродрома. Несомненно, наличие такой системы игра­ет важную роль в предотвращении ненамеренного или несанкционированного доступа наэксплуатируемые В1Ш.1.1*3Хотя настоящее Руководство рассчитано главным образом на контролируе­мые аэродромы, многие из описанных в нем процедур, средств и функций применимы ик неконтролируемым аэродромам.1.2. ЧТО ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМДВЖЕНИЕМ И КОНТРОЛЯ ЗА НИМ?I.2.I.В настоящем Руководстве термин "система управления наземным движениеми контроля за ним" применяется к системе средств, оборудования, процедур и правил,предназначенных для выполнения конкретных задач управления, контроля или регулиро­вания наземного движения в соответствии со специфическими эксплуатационными по­требностями на том или ином аэродроме.1.2.2Система SMGC включает соответствующую комбинацию визуальных средств,невизуальных средств, процедур, а также средств контроля, регулирования, организа­ции и информации. Системы могут быть самыми разными, от очень простых систем нанебольших аэродромах с незначительной плотностью движения в условиях хорошей ви­димости, до сложных систем, установленных на аэродромах с большой плотностью дви­жения в условиях ограниченной видимости. Выбранная для того или иного аэродромасистема должна соответствовать эксплуатационной обстановке в районе данного аэро­дрома.1.3. КТО ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЕ К СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМДВИЖЕНИЕМ И КОНТРОЛЯ ЗА НИМ?I.3.IВвиду заинтересованности в системе S M G C многих сторон возникает необ­ходимость полной координации всех форм использования такой системы в настоящем и1-1ч