Doc 9137-AN/898Часть 5РУКОВОДСТВОПО АЭРОПОРТОВЫМ СЛУЖБАМЧАСТЬ 5УДАЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ,ПОТЕРЯВШИХ СПОСОБНОСТЬ ДВИГАТЬСЯИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ — 1996Утверждено Генеральным секретареми опубликовано с его санкцииМЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИОпубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельнымиизданиями на русском,английском, испанском ифранцузском языках. Всюкорреспонденцию следует направлять в адрес Генерального секретаря ИКАО.Заказы на данное издание направлять по одному из следующихнижеприведенных адресов,вместе с соответствующим денежным переводом (тратта, чек или банковское поручение) в долл. США илив валюте страны, в которой размещается заказ.Document Sales UnitInternational Civil Aviation Organization1000 Sherbrooke Street West, Suite 400Montreal, QuebecCanada H3A 2R2Tel.: (514)285-8022Telex: 05-24513Fax: (514)285-6769Sitatex: YULCAYAЗаказы с оплатой кредитными карточками (толькопо вышеуказанному адресу."Виза"или "Америкэн экспресс") направлятьEgypt. ICAO Representative, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road,Cairo 11361.France. Representant de l'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Emile-Bergerat, 92522Neuilly-sur-Seine (Cedex).India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016.Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo.Kenya. ICAO Representative, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation,P.O.BOX 46294, Nairobi.Mexico. Representante de la OACI, Oficina Norteamerica, Centroamerica у Caribe, Apartado postal 5-377,C.P. 06500, Mexico, D.F.Peru. Representante de la OACI, Oficina Sudamerica, Apartado 4127, Lima 100.Senegal. Representant de l'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar.Spain. A.E.N.A. - Aeropuertos Espanoles у Navegacion Aerea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,Planta Tercera, Despacho 3.11, 28027 Madrid.Thailand. ICAO Representative, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkokl10901.United Kingdom. Civil Aviation Authority, Printing and Publications Services, Greville House,37 Gratton Road, Cheltenham, Glos., GL50 2BN.1/96Каталог изданий и аудиовизуальныхучебных средств ИКАОЕжегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее времяпубликаций и аудиовизуальных учебных средств.В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях,аудиовизуальных учебных средствах, поправках, дополнениях, повторныхизданиях и т. п.Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Секторпродажи документов ИКАО.Руководствопо аэропортовым службам(Doc 9137-AN/898)Часть 5Удаление воздушных судов,потерявших способность двигатьсяИздание третье - 1996ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в Журнале ИКАО и вежемесячном дополнении к Каталогу изданий и аудиовизуальных учебныхсредств ИКАО, которыми рекомендуется пользоваться для справок.Тексты этих поправок можно получить бесплатно по запросу.№ДатаКем внесено2-3ИсправленияДатаИКАО(И)R09/95-4259Кем внесеноОглавлениеСтраницаСтраницаГлава 1. Общие положения1.1 Введение1.2 ОтветственностьГлава 2. План удаления воздушных судов,потерявших способность двигаться11122.1 Разработка плана22.2 Пульные соглашения авиакомпаний3Глава 5. Методы5.15.25.35.4Общие положенияТипичные методы управленияУдаление небольших воздушных судов . .Удаление крупных воздушных судов . . . .Глава 6. Наличие информации об удалениивоздушных судов, потерявших способностьдвигаться6.1 Общие положения15151516162626Глава 3. Процедуры и методика53.1 Общие положения3.2 Слив топливаГлава 4. Оборудование569Добавление 1. Схема плана удалениявоздушных судов, потерявшихспособность двигаться279Добавление 2. Пульные соглашенияавиакомпаний. Назначенные поставщикиоборудования для удаления воздушныхсудов314.1 Общие положения4.2 Предлагаемое оборудование для удалениявоздушных судов, потерявших способностьдвигаться13ПредисловиеВ настоящем Руководстве рассматривается вопрособ ответственности за удаление воздушного судна,потерявшего способность двигаться, подчеркиваетсянеобходимость достижения предварительной договоренности с эксплуатантами, близко расположеннымикомпаниями и другими аэропортами в целях быстрогоудаления такого воздушного судна и приводитсяописание договоренности, достигнутой авиакомпаниями,направленной на оказание помощи в любой частимира, если она запрашивается.В Руководстве также дается описание некоторыхиз используемых методов, применяемого оборудования,имеющегося оборудования и концепций, связанных судалением воздушного судна. С этой точки зренияважно отметить наличие документов, связанных судалением воздушного судна, в которых приводитсяподробная информация о методах удаления некоторыхтипов тяжелых воздушных судов. Эти документы былиподготовлены изготовителями воздушных судов, и в нихсодержится информация об оборудовании, специальныхинструментах и методах удаления воздушных судов.Как правило в этих документах говорится лишь ометодах удаления, в соответствии с которымипредусматриваетсяподъем воздушного судна спомощью подъемников, пневматических подъемныхподушек или кранов, что позволяет выпустить,отремонтировать или заменить, в зависимости отнеобходимости, шасси воздушного судна, которое будетбуксироваться транспортным средством (средствами)технической помощи или стыковаться с ним.ИКАО выражает признательность Международнойассоциациивоздушноготранспорта(ИАТА)иМеждународному совету аэропортов (МСА) за помощьв разработке настоящего Руководства.Предполагается, что настоящее Руководство будетпериодически обновляться на основе материалов,получаемых от ИАТА и МСА. По всей видимости,последующие издания Руководства будут улучшеныпутем использования накопленного опыта и учетазамечанийипредложений,полученныхотспециалистов, которые будут им пользоваться. Поэтомуспециалистов просят представить свои мнения,замечания и предложения по этому изданию. Ихследует направлять Генеральному секретарю ИКАО.В соответствии с положениями тома I Приложения 14 государствам рекомендуется разработать планудаления воздушных судов, потерявших способностьдвигаться на рабочей площади аэропорта или внепосредственной близости от нее. В Приложениитакже рекомендуется назначать при необходимостикоординатора, ответственного за выполнение этогоплана, и указываются некоторые факторы, которыенеобходимо учесть при подготовке такого плана. Цельнастоящего руководства заключается в том, чтобыпомочь государствам в выполнении этих техническихтребований, в результате чего будет обеспечено ихединообразное применение.Потерявшее способность двигаться воздушноесудно, находящееся на рабочей площади или вблизинее, создает серьезную проблему, из-за которойэксплуатанты несут большие расходы, связанные снеобходимостью направлять воздушные суда назапасные аэродромы, с прекращением полетов и тем,что в результате аэропорт не получает прибыли.Проблема удаления воздушного судна, потерявшегоспособность двигаться, приобретаетвсеболеесерьезный характер по мере увеличения объемаперевозок и введения в эксплуатацию более тяжелыхвоздушных судов. В большей части аэропортов, в томчисле и крупных, с экономической точки зренияневозможно иметь все оборудование, необходимое дляудаления воздушных судов, потерявших способностьдвигаться. Согласно общепринятому мнению наиболеереальным подходом к проблеме со стороны государствявляется разработка для каждого аэропорта вконсультации с эксплуатантами плана удалениявоздушного судна, потерявшего способность двигаться,и достижение договоренности с другими государствамии аэропортами по совместномуиспользованиюнеобходимого специализированного оборудования. Длярешения этой проблемы авиакомпании согласовалимеры, направленные на то, чтобы во всемирноммасштабе имелась возможность быстро передаватьспециализированное оборудование и комплекты этогооборудования были удобно со стратегической точкизрения размещены в различных частях мира.(Hi)