ПРЕДИСЛОВИЕБортпроводники нужны на борту воздушных судов для обеспечения безопасности пассажиров. Чтобы бортпроводники могли эффективно выполнять свои обязанности, связанные с обеспечением безопасности, необходимо организовать надлежащую и эффективную систему их подготовки. К сожалению, действующие в государствах требования и процедуры выполнения таких требований существенно отличаются друг от друга, и поэтому в последнее время государства все большеинтереса проявляют к стандартизации первоначального обучения и повышению уровня подготовки бортпроводников в области знания технических аспектов оборудования воздушных судов, которое они должны уметь эксплуатировать при выполнении обычных процедур по обеспечению безопасности, а также в аварийной обстановке.

В соответствии с частью I Приложения 6 "Эксплуатация воздушных судов. Самолеты" термин "бортпроводник" используется в настоящем руководстве для обозначения тех членов экипажа, которые нужны на борту воздушного судна для организации в случае необходимости безопасной и быстрой эвакуации пассажиров с борта воздушного судна и выполнения других функций в случае аварии или в ситуациях, когда необходимо организовать аварийную эвакуацию. Во всех случаях термин  "бортпроводник" употребляется в том же значении, что и термин "член экипажа", который часто используется в отрасли в отношении персонала, который должен быть на борту воздушного судна в соответствии с требованиями главы 12 Приложения 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. В руководстве четко оговаривается, что бортпроводники являются членами экипажа воздушного судна, задача которых во взаимодействии друг с другом обеспечивать безопасность полетов. Такое понимание их роли нашло надлежащее отражение в приводимых в настоящем руководстве рекомендациях по проведению совместных тренировок летного экипажа и персонала пассажирской кабины с целью отработки согласованных действий в аварийных ситуациях, и в главе о человеческом факторе в рекомендациях о подготовке всех членов экипажа по программам оптимизации работы экипажа в кабине (CRM).

Подготовка бортпроводников в основном связана с отработкой их действий по обеспечению безопасности пассажиров. Их задачи и обязанности при выполнении воздушных перевозок главным образом заключаются в обеспечении безопасности и при организации их подготовки этот факт должен учитываться в первуюочередь. Есть все основания считать, что во многих случаях бортпроводники не имеют достаточно полной информации об имеющемся оборудовании и не владеют навыками, которые необходимы в условиях аварийной ситуации. В результате проведенного Национальным комитетом по безопасности перевозок (США) изученияаспектов подготовки бортпроводников и проверки их умения действовать в аварийной ситуации выяснилось, что некоторые бортпроводники не владеют нужнымизнаниями и не имеют опыта операции по эвакуации пассажиров, другие не умеют надувать и отсоединять надувные аварийные трапы и плоты и пользоватьсяхимически приводимыми в действие кислородными системами, а часть бортпроводников не умеют пользоваться контрольными перечнями и взаимо-действовать с другими членами экипажа в аварийных ситуациях и не способны выполнять установленные или стандартные эксплуатационные процедуры

В ходе обучения нет необходимости воспроизводить все виды ситуаций, в которых могут оказаться бортпроводники при выполнении своих обязанностей на борту воздушного судна. Однако во время обучения бортпроводники должны овладеть основными знаниями, умениями, навыками и приобрести уверенность в своих силах, что позволит им в дальнейшем успешно действовать в аварийных ситуациях. Конструктивная надежность транспортных самолетов улучшается, они становятся все более  "живучими" после происшествий и поэтому все чаще качество подготовки бортпроводников начинает играть решающую роль в обеспечении безопасности пассажиров. Бортпроводники являются важным элементом действующей системы обеспечения безопасности как с точки зрения предотвращения авиационных происшествий, так и оказания помощи оставшимся в живых после происшествия. Вследствие этого полномочные органы гражданской авиации должны добиваться, чтобы эксплуатанты имели такую систему будущим бортпроводникам надлежащим образом овладеть минимально необходимыми знаниями и умениями, которые нужны им для наиболее успешного выполнения своих профессиональных обязанностей и стоящих перед ними ответственных задач

В настоящем руководстве содержатся учебные программы подготовки бортпроводников как на начальном этапе, так и на этапе переподготовки. В разделе 1 2.5 "Список учебной литературы" перечисляются все учебные материалы, которые должны использоваться в ходе первоначального обучения, во время переподготовки и при  переучивании на другой тип воздушного судна, и кроме этого, указывается желательный объем знаний по каждому предмету. В настоящем руководстве не раскрываются все аспекты обучения и поэтому его следует считать лишь перечислением минимальных требований к подготовке бортпроводников. Однако в программы подготовки бортпроводников должны включаться все предусмотренные настоящим руководством элементы, хотя не следует ограничиваться только ими.

Настоящее руководство, подготовленное сотрудниками Секции свидетельств и подготовки персонала ИКАО, заменяет часть Е-1 "Бортпроводники" (издание первое, 1976 год) документа ИКАО "Руководство по обучению" (Doc 7192). ИКАО выражает благодарность тем государствам, международным организациям и отдельным специалистам, которые оказывали помощь в подготовке этого руководства, предоставляя консультации и имеющиеся у них материалы Кроме того, при подготовке руководства очень полезным оказался документ Авиационного управления Министерства транспорта Канады Flight Attendant Traning Standard, Original Issue, 1994.