В 1919 г. американская фирма Thomas-Morse Aircraft (Итака, шт. Нью-Йорк) ответила на опубликованный Почтовым управлением США запрос проектом четырехдви-гательного почтового самолета. Разработанный фирмой самолет МВ-4 явился, по сути дела, более современным вариантом самолета Fokker K.I, хотя, вероятно, инженеры фирмы "Томас-Морз" об этом и не знали.

В схеме самолета прослеживаются, с незначительными изменениями, те же концепции, что и у Фоккера. Почтовое отделение располагалось в гондоле между двигателями, а два летчика размещались в своих кабинах с дублированным связанным управлением, которые находились в разных фюзеляжах. Удивительно, как летчикам удавалось поддерживать между собой связь (в то время электронные системы связи еще не существовали). Вероятнее всего, для данного самолета была малопригодной и рупорная переговорная труба, распространенная в те годы на учебных самолетах с тандемным расположением кабин.

Как и в конструкции самолета Fokker K.I, в отличие от некоторых других двух-фюзеляжных самолетов, хвостовые части фюзеляжей МВ-4 имели вид консольных балок, не скрепленных между собой. Каждый из этих фюзеляжей оснащался отдельным комплектом оперения с истребителя МВ-3 этой же фирмы. Силовая установка состояла из двигателей Hisso H фирмы Wright, американского варианта французского двигателя Hispano-Suiza мощностью 300 л. с.

Почтовое управление США приобрело опытный образец МВ-4, но воздержалось от заказа на серийное производство. Три экземпляра самолета (AS64306, AS64373/64374) были проданы для Авиакорпуса Армии США.

Модификация	MB-4
Размах крыла, м	14.80
Длина самолета,м	7.75
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета	1435
максимальная взлетная	2524
Тип двигателя	2 ПД Wright Hisso H
Мощность, л.с.	2 х 300
Максимальная скорость, км/ч	225
Крейсерская скорость, км/ч	196
Практическая дальность, км	966
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	груз почты