В марте 1945 г. параллельно с "двадцать первыми" в Саус-Марстоне начали собирать "Спитфайр" 22. Они отличались пониженными гаргротом, фонарем кругового обзора и измененной электросистемой (ее перевели с напряжения 12 в на 24 в). Большая часть самолетов имела увеличенное вертикальное оперение с обшитым металлом рулем поворота. На вооружение модель 22 попала уже после войны, и не получила широкого распространения.

"Спитфайр" 23 являлся опытной машиной с ламинарным крылом. Такое крыло испытали на специально выделенной "восьмерке". Когда выяснилось, что прирост скорости составляет не более 5-7 км/ч, работу закрыли.

Последней модификацией "Спитфайра" стал F 24, соответствовавший поздним "двадцать вторым" плюс два дополнительных бензобака в фюзеляже и короткоствольные пушки Испано Mk.V. Их строили с апреля 1946 г. по февраль 1948 г.

Последний "двадцать четвертый" вышел из цеха завода "Супермарин" 24 февраля 1948 г. В августе следующего года он оказался в 80-й эскадрилье в Гонконге, где и был списан после аварии в декабре 1950 г.

Возможности эволюции "Спитфайра" были исчерпаны, он должен был уступить место истребителям нового поколения. Но история этой машины отнюдь не закончилась, ей предстояло еще долго служить в разных странах и пережить не одну войну.

Летно-технические характеристики

Модификация	Spitfire Mk.24
Размах крыла, м	11.25
Длина, м	10.03
Высота, м	4.11
Площадь крыла, м2	23.60
Масса, кг
пустого самолета	3247
нормальная взлетная	4490
Тип двигателя	1 ПД Rolls-Royce Griffon 85
Мощность, л.с.	1 х 2120
Максимальная скорость , км/ч	731
Крейсерская скорость , км/ч	685
Перегоночная дальность, км	1553
Практическая дальность, км	627
Максимальная скороподъемность, м/мин	1260
Практический потолок, м	13560
Экипаж, чел	1
Вооружение:	четыре 20-мм пушки Hispano V (по 175 патронов на пушку) одна 230-кг бомба под фюзеляжем и/или две 110-кг бомбы под каждым крылом