Авиалайнер Ro.VIII Roland стал основным вкладом фирмы "Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH" в развитие континентальных воздушных линий. Между тем во второй половине 1920-х авиакомпании всерьёз взялись за организацию пассажирских трасс через широкие водные пространства. Но выпускать недостаточно надёжные сухопутные машины в подобные рейсы было бы рискованно. Поэтому у компаний, имевших опыт создания гидропланов, появился шанс завоевать место на новом сегменте рынка авиалайнеров. В их числе была и фирма Rohrbach - ведь главным видом её продукции были двухмоторные летающие лодки военного назначения.

Первым пассажирским гидропланом Рорбаха стала двухмоторная модель Ro.VII Robbe, способная перевозить 6 пассажиров. Она появилась в 1927. В то же время Рорбах считал, что перспектива за более вместительными летающими лодками. Поэтому началось создание 10-местного авиалайнера. Разработкой руководил Курт Танк (Kurt Tank, впоследствии шеф-конструктор фирмы Fokke-Wulf). Эта модель получила название Ro.V Rocco. Её строили в Берлине в течении 1926 - начала 1927. Версальские ограничения еще имели силу. Поэтому готовый авиалайнер для испытаний перевезли в Копенгаген. Самолёт под номером D-1261 совершил первый полёт 27 мая 1927. Испытания длились до октября 1927. Затем самолёт был передан в авиакомпанию SEVERA (дочернее предприятие Deutsche Luft Hansa, занимавшееся перевозками на гидропланах).

21 мая 1928 гидроплан вышел на линию Травемюнде (Любек) - Копенгаген - Гётеборг - Осло. Результаты его эксплуатации авиакомпанию не удовлетворили. (Причину неудовольствия ни один источник не приводит.) За период до 16 июня 1928 было выполнено всего 47 рейсов в обоих направлениях. После чего самолёт вернули фирме-изготовителю. На чём коммерческое использование Rohrbach Rocco закончилось.

Дальнейшая судьба летающей лодки такова. Некоторое время самолёт служил в испытательном центре Травемюнде. С его помощью проводилась отработка новых конструктивных идей. Пилотскую кабину сделали закрытой, поставили мощные перспективные двигатели BMW VI. Позже высокие мореходные качества Rocco привлекли внимание военных моряков. Их интересовало - способен ли Rocco заменить устаревшие гидропланы Dornier Wal. Но в итоге отдали предпочтение новым моделям фирмы Dornier.

Итак, карьера Rohrbach Rocco не состоялась. Но это не умаляет его несомненные достоинства. Самолёт предоставлял пассажирам немалый по тем временам комфорт. Высокий пассажирский салон позволял стоять в полный рост, что было редкостью. Расстояние между сиденьями можно было регулировать. Каждое кресло имело индивидуальную вентиляцию. В пассажирском салоне был красивый интерьер с отделкой из кожи и материи. Эта обивка обеспечивала хорошую звукоизоляцию. Боковые поплавки обеспечивали приличную устойчивость на воде.

Конструкция

Цельнометаллический двухмоторный высококоплан - летающая лодка классической схемы

Фюзеляж - в передней части помещение для морской оснастки. За ним возвышается открытая пилотская кабина. Под ней закрытая кабина радиста. За ней пассажирский салон на 10-12 пассажиров длиной 6,8 метров, шириной 1,7 м. Салон из двух секций - в передней 4 кресла, в задней - 6. Между кабиной радиста и пассажирским салоном дверь. Позади салона грузовой отсек, связанный с салоном водонепроницаемой дверью. Грузовой отсек имеет приспособления для крепления груза. Над отсеком водонепроницаемый люк.

Крыло - с толстым профилем. Состоит из среднеплана и двух консолей. Обшивка гладкая несущая из тонкого дюраля.

Двигатель - 2 поршневых двигателя Rolls Royce Condor III 650 л.с./ 480 квт. Двигатели V-образные жидкостного охлаждения. Установлены в гондолах на стойках над крыльями. Винты деревянные четырёхлопастные, обшитые дюралевой жестью.

Оперение - однокилевое, с двумя подкосными стабилизаторами

Шасси - двухпоплавковое, поплавки крепятся под стыком между среднепланом и консолями.

(c) Владимир Быков

Летно-технические характеристики

Модификация	Ro.V
Размах крыла, м	26.00
Длина, м	18.00
Высота, м	6.00
Площадь крыла, м2	94.00
Масса, кг
пустого самолета	5990
максимальная взлетная	9600
Тип двигателя	2 ПД Rolls-Royce Condor III
Мощность, л.с.	2 х 650
Максимальная скорость, км/ч	220
Крейсерская скорость, км/ч	170
Практическая дальность, км	1300
Практический потолок, м	3200
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	10-12 пассажиров