Второй задачей, которую поставил перед командой английского инженера Герберта Смита руководитель компании Мицубиси - новый президент Koyata Iwasaki было помимо палубного истребителя 1MF (будущего Тип 10) создание палубного разведчика, получившего впоследствии наименование 2МR.

Самолеты разрабатывались практически параллельно и технические решения, заложенные в проект истребителя автоматически переносились в проект разведчика.

Наиболее заметным отличием двух проектов была двухместная конфигурация 2МR и чуть подросшие габариты. Размах крыла увеличился на 3 метра, а длина на метр. Но при этом масса машины возросла не сильно, что позволило применить такой же двигатель - 300-сильный лицензионный Hispano Suiza-8 - Mitsubishi Type Hi.

Разведчик 2МR представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. В носовой части, как и на истребителе 1МF располагался двигатель, поверх которого были установлены два 7.7-мм пулемета Vickers-E. Два спаренных турельных пулемета Vickers-F располагались в открытой задней кабине стрелка-наблюдателя. Кроме того под крыло и фюзеляж можно было подвесить три легкие 30-кг бомбы.

Первый опытный прототип с обозначением 2МR1, взлетевший 12 января 1922 года с заводского аэродрома в Нагоя, имел автомобильный сотовый радиатор двигателя и отличался характерным тупым носом и фирменным килем фирмы Сопвич, с торчавшим вперед выступом.

После вполне благополучного комплекса испытаний самолет был принят на вооружение Императорского флота как "Морской разведывательный самолет Тип 10 модель 1.

В апреле 1923 года начались испытания разведчика Тип 10 с борта авианосца "Хосё", которые также прошли вполне успешно.

Вскоре в серию пошла усовершенствованная версия 2MR2 или Тип 10 модель 2, отличавшийся новым округлым носом и спаренным радиатором "Lamblin" под нижним крылом позади стоек шасси и переработанной конструкцией вертикального оперения, фирменный Сопвичевский выступ исчез. Кабина пилота была передвинута вперед под верхнее крыло. Версия 2MR3 отличалась вновь переработанным килем и спещенными вперед, блоков радиаторов, которые упокоились между стойками шасси.

Основная и наиболее массовая версия 2MR4 одновременно являлась последней боевой моделью. "Четверка" отличалась округлыми законцовками крыльев, увеличенной площадью киля, место пилота было сдвинуто назад, как на первой версии.

В 1928 году разведчики серии 2MR получили новое обозначение, введенное флотом С1M - 1; -2; -3; -4 соответственно в зависимости от модели.

Разведчики С1М активно служили 2-е десятилетие 20-го века, входя в состав авиагрупп "Хосё", "Акаги", "Кага" и "Рюдзё". Обычно в составе авиагруппы было 3- 4 разведчика 2MR. В 1932 году 2MR (С1М) начали постепенно выводить из состава палубных авиагрупп, однако он еще застал боевые действия 1932 года в Китае.

С 1923 по 1930 год было построено 159 экземпляров палубных разведчиков Тип 10. Но на этом его история не завершилась. Исключительно удачная, прочная и надежная конструкция самолета послужила базой для целого семейства учебных модификаций. Большая часть учебно-тренировочных моделей были переделками выводимых из боевых частей разведчиков.

В начале 30-х годов конструкция весьма удачной машины послужила базой для создания нового поколения боевых машин, но это уже другая история.

(c) Евгений Аранов

Летно-технические характеристики

Модификация	2MR2
Размах крыла, м	12.04
Длина, м	7.93
Высота, м	2.90
Площадь крыла, м2	37.69
Масса, кг
пустого самолета	960
максимальная взлетная	1320
Тип двигателя	1 ПД Mitsubishi Type Hi
Мощность, л.с.	1 х 300
Максимальная скорость, км/ч	221
Крейсерская скорость, км/ч	190
Продолжительность полета, ч	3.5
Практический потолок, м	6100
Экипаж, чел	2
Вооружение:	два синхронный передних 7,7 мм пулемета, и два турельных спаренных в задней кабине бомбовая нагрузка: три бомбы по 30 кг