В 1950 году на французской фирме "Avions Max Holste" начали проектирование самолета способного использоваться в любых климатических условиях и с неподготовленных аэродромов. Проект, получивший обозначение MH.150, был предложен французской армии в роли легкого вспомогательного самолета.

В результате согласно требованиям военных был построен самолет Max Holste MH.152. Он предназначался для использования в роли связного, наблюдательного самолета, а так же мог вести кооректировку огня для артиллерии.

Первый прототип MH.152 поднялся в воздух 12 июня 1951 года. Это был подкосный высокоплан с неубираемым шасси с хвостовой опорой и с мотором Salmson 8AS Argus мощностью 220 л. с. Его хвостовое оперение напоминало более ранний вариант M.H.52. Летный экипаж состоял из одного пилота. Самолет предназначался для перевозки четырех пассажиров.

К моменту первого полета прототипа планы французской Армии изменились, и интерес к самолету MH.152 с мотором небольшой мощности стал угасать и производство ограничилось единственным экземпляром самолета (регистарционный номер F-WGGC). А фирма "Avions Max Holste" в надежде на получение гражданских заказов разработала на его базе несколько больший по размерам и со значительно увеличенной тяговооруженностью самолет M.H.1521 Broussard.

На этом история самолета не закончилась. В 1959 году он был использован для испытательных полетов с турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou мощностью 950 л.с. Этот вариант самолета обозначили как Max Holste MH.153, а регистрационный номер сменили на F-BGGC. Его первый полет состоялся 23 апреля 1959 года.

Летно-технические характеристики

Модификация	MH.152
Размах крыла, м	13.05
Длина самолета,м	8.75
Высота самолета,м	2.80
Площадь крыла,м2	24.00
Масса, кг
пустого самолета	980
максимальная взлетная	1467
Тип двигателя	1 ПД Salmson 8As Argus
Мощность, л.с.	1 х 220
Максимальная скорость, км/ч	225
Крейсерская скорость, км/ч	185
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин	270
Практический потолок, м	5000
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	до 4 пассажиров