В 1950 году на французской фирме "Avions Max Holste" начали проектирование самолета способного использоваться в любых климатических условиях и с неподготовленных аэродромов. Проект, получивший обозначение MH.150, был предложен французской армии в роли легкого вспомогательного самолета. В результате согласно требованиям военных был построен самолет Max Holste MH.152. Он предназначался для испол...
Известного французского авиаконструктора Макса Хольста (Max Holst) привлекли к проектированию среднего транспортного самолета, предназначенного для замены Douglas DC-3/C-47 Skytrain в военно-транспортной авиации Франции. Прототип самолета (F-WJDA, s/n 001), получиший обозначение Max Holste MH.250 Super Broussard, совершил свой первый полет 20 мая 1959 года. Начальный дизайн включал фюзеляж боле...
Продолжая развивать проект среднего транспортного самолета, предназначенного для замены Douglas DC-3/C-47 Skytrain в военно-транспортной авиации Франции, Макс Хольст (Max Holst) разработал три варианта MH.250 под различные двигатели - Turbomeca Bastan (MH.260), Армстронг-Siddeley P182 (MH.270) и Lycoming T- 53 (MH.280). Окончательный выбор был сделал в пользу турбовинтовых двигателей фирмы Turb...
Французская фирма "Avions Max Holste" в конце 1940-х годов спроектировала двухместный туристский/тренировочный самолет. Это был низкоплан с двухкилевым оперением и неубираемым шасси, получивший обозначение Max Holste M.H.52. Члены экипажа размещались в закрытой кабине бок о бок. Стандартная силовая установка была построена на основе рядного двигателя Potez 4D жидкостного охлаждения, на серийные...
После выпуска 12 серийных экземпляров легкого многоцелевого самолета MH.52 на фирме "Avions Max Holste" решили из суеверия выпустить тринадцатый в виде новой модификации. Так в 1947 году появился MH.53 Cadet. Он отличался от своего предшественника, главным образом, двигателем (был установлен 145-сильный de Havilland Gipsy Major 10) и схемой шасси. Единственный экземпляр самолета (регистрационны...