История этого самолета во многом схожа с судьбой целого ряда конструкций, созданных в заключительный период первой мировой войны. Обладая выдающимися характеристиками, он должен был стать основным одноместным истребителем стран Антанты, но перемирие, заключенное воюющими сторонами 11 ноября 1918 г., означало для самолета Мартинсайд F.4 если не конец, то, во всяком случае, значительные осложнения в послевоенной карьере машины.

Первый экземпляр самолета, названного F.4 "Буззард" (в переводе с английского - небольшая хищная птица канюк), был готов в июне 1918 г. Новый истребитель отличался от своего предшественника F.3, помимо двигателя, расположением кабины пилота, которая для улучшения обзора была сдвинута немного назад.

На испытаниях в августе 1918 г. "Буззард" достиг скорости 144,5 мили в час (232,5 км/ч), став таким образом самым быстрым британским самолетом, "взлетевшим" до конца первой мировой войны.

Машина удовлетворяла всем требованиям, предъявляемым к одноместным истребителям в тот период времени. Широкомасштабное серийное производство планировалось развернуть на нескольких авиационных заводах в Великобритании (1450 машин) и США (1500 машин). Кроме RAF, на новые самолеты рассчитывали перевооружить свои истребительные эскадрильи также ВВС Франции.

Но до окончания войны Королевские военно-воздушные силы получили лишь около пяти десятков машин, которые так и не успели принять участие в боевых действиях. А в условиях мирного времени в качестве стандартного истребителя для RAF был принят менее скоростной, но более дешевый Сопвич "Снайп", и "Буззарду" не нашлось места в авиации Великобритании. Вскоре прекратила существование и фирма Мартинсайд. После ее закрытия выпуск F.4 еще какое-то время осуществляла Эркрафт Диспозелс Компани. Всего было построено около 370 "Буззардов" в двух модификациях - Мк1 и Мк1а (Истребитель сопровождения с повышенной дальностью).

Самолеты F.4 поставлялись на экспорт во многие страны, в том числе в Испанию, где также выпускались и по лицензии (6 экземпляров "долетали" до начала гражданской войны), Португалию, Финляндию (служили в частях до 1935 г.), Литву, Боливию. Наиболее крупную партию "Буззардов" приобрел Советский Союз. В 1922- 1923 годах в СССР поступило 100 истребителей F.4 Мк1, ранее предназначавшихся для вооружения Королевских ВВС. Характерно, что при острой неприязни тогдашнего британского правительства к "кровавому большевистскому режиму", английские капиталисты безо всякой щепетильности и в больших количествах продавали в СССР вооружение и военную технику.

Помимо уже упоминавшихся ста одноместных истребителей F.4 ВВС РККА получили 20 двухместных учебно-тренировочных машин, обозначенных F. 16. У нас неблагозвучное для русского уха название "Буззард" не привилось, и самолеты называли по имени фирмы "Мартинсайдами". Аппарат интенсивно эксплуатировался в частях ВВС и летных училищах, заслужив репутацию надежной добротной машины. Надо признать, что до появления И-2, в пользу которого в 1927 году отказались от дальнейшей эксплуатации иностранных истребителей, "Мартинсайд" оставался лучшим самолетом этого класса в СССР. Да и И-2, будучи гораздо тяжелее, несмотря на более мощный мотор, проигрывал "Мартинсайду" в скороподъемности. Единичные экземпляры были в Польше (личный самолет командующего ВВС В. Загорского), Японии и других странах. Экспортные самолеты, помимо "Испано-Сюизы", оснащались также двигателями Роллс-Ройс "Фэлкон" III, Армстронг Сиддли "Ягуар" и Сиддли"Пума".

Конструктивно "Буззард" ничем не выделялся среди своих ровесников - большинства английских истребителей первой мировой войны. Фюзеляж-ферма из сосновых реек с внутренними расчалками и полотняной обшивкой. Двигатель двухрядный V-образный с лобовым радиатором, как тогда говорили, - "автомобильного типа". Капот образован съемными дюралевыми панелями. Крылья двухлонжеронные тонкого профиля с деревянным каркасом, обшиты полотном. Расчалки из профилированной стальной ленты с резьбовыми наконечниками (для регулировки), элероны на обоих крыльях. Шасси обычного типа с хвостовым костылем и резиновой шнуровой амортизацией.

Хвостовое оперение по конструкции аналогично крыльям. Стабилизатор подкреплен к фюзеляжу трубчатыми подкосами, сверху - к килю - ленточными расчалками. Проводка рулей мягкая, тросовая.

Модификация	F.4
Размах крыла, м	9.99
Длина, м	7.77
Высота, м	3.15
Площадь крыла, м2	29.73
Масса, кг
пустого самолета	776
нормальная взлетная	1038
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 8Fb
Мощность, л.с.	1 х 305
Максимальная скорость , км/ч	233
Крейсерская скорость , км/ч	204
Практическая дальность, км	650
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	7320
Экипаж	1
Вооружение:	2 синхронизированных 7.7-мм пулемета Vickers