История с Late 300 нашла своё продолжение в военном варианте. Большая дальность летающей лодки позволила рассматривать её в качестве дальнего морского разведчика. В 1934 году Министерство Авиации заказало фирме Societe Industrielle d'Aviation Latecoere сразу шесть опытных модификаций, из которых были построены только две - транспортную для Air France (получившие обозначение Late 301) и разведывательную для ВМС Франции (получившие обозначение Late 302). Late 301 и Late 302 отличались от гражданской версии незначительными доработками в конструкции. На Late 301 устанавливались четыре двигателя HS 12 Ybrs тандемно над крылом. Три построенных самолёта получили регистрационные коды F-AOIK ("Orion"), F-AOIL ("Eridan", был разбит 10 февраля 1936 года) и F-AOIM, и эксплуатировались до начала Второй Мировой войны.

Развитие летающих лодок фирмы Latecoere 300-й серии завершилось постройкой трёх гидросамолётов военной версии Late 302. На этом варианте установили более мощные двигатели, переработали кабину пилотов и провели ряд мелких улучшений в конструкции. Самолётам присвоили имена "Guilbaud", "Cavellier de Cuverville" и "Mouneyres", первый из которых впервые поднялся в воздух 22 февраля 1936 года. Вскоре эту "троицу" определили в эскадрилью E4 в Берре, где они и оставались до начала Второй Мировой войны. В сентябре Е 4 дислоцировалась в Дакаре и довольно скоро к ним прибавился один из ранних Late 301 F-AOIM, переименованный в "de l'Orza". Последний из гидросамолётов Latecoere использовался до декабря 1941 года, применяясь в качестве летающей лодки общего назначения.

Модификация	Late 302
Размах крыла, м	44.20
Длина самолета,м	26.15
Высота самолета,м	7.98
Площадь крыла,м2	255.66
Масса, кг
пустого самолета	13230
максимальная взлетная	24000
Тип двигателя	4 ПД Hispano-Suiza 12Ydrs
Мощность, л.с.	4 х 860
Максимальная скорость, км/ч	215
Крейсерская скорость, км/ч	162
Практическая дальность, км	3250
Практический потолок, м	5800
Экипаж, чел	8
Вооружение:	до пяти 7.5-мм пулеметов Darne до 300 кг легких бомб