Начиная с середины 20-х годов года профессор Эдвард Леньер (Edward H. Lanier ) из университета г. Майами начал работу над серией самолетов получивших наименование Vacuplane. На этих самолетах было использовано крыло весьма оригинальной конструкции. Вместо обычного двояковыпуклого профиля для крыла малого удлинения применил профиль с "открытой верхушкой"; предполагалось, что в области открытой верхней части будет создаваться разрежение, порождающее значительную по величине подъемную силу. Плоская нижняя поверхность крыла должна была предотвратить поступление воздуха в зону мощного разрежения на верхней поверхности крыла. Первый самолет XL-1 с двигателем Anzani был выпущен в 1928 году. Затем в 1930 году появился XL-2 c 85-сильным LeBlond 5DF, а в следующем сразу еще два - XL-3 и XL-4.

Последним вариантом самолета стал LVF (XL-5). Построенный в 1932 г. студентами проф. Леньера, он оснащался двигателем "Аэронка" мощностью 36 л. с. В конструкции аппарата использовались детали ранее созданных самолетов. Небольшие аэродинамические поверхности, расположенные за пределами "вакуумной" секции крыла, служили для установки элеронов, но, вне всякого сомнения, создавали также значительную часть подъемной силы. Самолет успешно летал медленно, но устойчиво. Кроме того, он снижался по команде с большой вертикальной скоростью при полете с малыми скоростями.

Модификация	XL-5
Размах крыла, м	4.37
Длина, м
Высота, м
Площадь крыла, м2	6.80
Масса, кг
пустого самолета	102
максимальная взлетная	260
Тип двигателя	1 ПД Aeronca
Мощность, л.с.	1 х 36
Максимальная скорость , км/ч	155
Крейсерская скорость , км/ч	129
Практическая дальность, км	402
Практический потолок, м
Экипаж	1