До Второй Мировой войны Румыния обладала достаточно современной авиационной промышленностью. Во время войны с заводов вышло более 1300 самолетов, из которых 460 IAR-80 и IAR-81. производителем был завод Industria Aeronautica Romana (IAR) в Брашове. После войны в Румынии возобновилось производство прежде всего боевых самолетов и символом румынской авиапромышленности стал именно IAR. Однако реально развиваться эта отрасль промышленность начала только в 1968 году, когда новый лидер страны Николае Чаушеску принял амбициозную программу. Перво-наперво были выделены ассигнования на создание ведущего авиационного центра ICPAS (Institutul de Cercetari si Proiectari Aerospatiale - Институт разработки и проектирования авиационной техники). Первым проектом новосозданного института стал разработка реактивного пассажирского самолета бизнес класса - IAR-90, а за ним пошли разработки реактивных истребителей - IAR-91 и IAR-92. Однако это была только "проба пера" - первым реальным проектом стал IAR-93, разработанный в кооперации с институтом VTI Zarkovo (Югославия). В Югославии проект получил обозначение J-22 Orao ("Ястреб"). Выбор СФРЮ был не случайным - страна не участник Варшавского пакта и в то же время обладающая схожим потенциалом для разработки и производства самолета непосредственной поддержки.

Собственно сама разработка началась в 1970 году, но только 20 мая 1971 года страны подписали межправительственное соглашение. Сборка прототипа началась одновременно в обеих странах в мае 1972 года - на заводе IRAv (сегодня Aerostar SA) в Румынии и в Мостаре в Югославии. Первый румынский прототип (белая 001) взлетел 31 октября 1974 года. Пилотировал его полковник Джеорхе Станица. А 18 июля 1975 года самолет был продемонстрирован самому Чаушеску. В 1975 году всю документацию на производство IAR 93 передали на завод IAv Craiova (основан в 1972 году специально под этот проект).

В 1979 году начался выпуск предсерийной партии самолетов из 11 одноместных IAR-93A и 4 двухместных IAR-93DC. На самолетах стоял производимый в стране по лицензии двигатель Viper 632-41 и катапультное кресло Martin Baker Mk 10 (на прототипах стоял Мк.6). Из первой серии сохранился IAR-93 no.114, который ныне демонстрируется в Музее Авиации в Бухаресте.

Первый румынский прототип был потерян 20 сентября 1979 года после того как в полете у него загорелся двигатель.

23 августа 1979 года три IAR-93 прошли торжественным строем над Бухарестом в честь празднования Дня Независимости. В 1981 году румынские инженеры во главе Александру Филипеску провели модернизацию парка ИАРов, в частности некоторые изменения были внесены в конструкцию двигателя. Аналогичные работы были проведены и в Югославии, но двумя годами позже. 22 ноября 1984 года на такой машине пилот Марьян Джелен перешел звуковой барьер, а на пикировании достиг скорости 1,032 Маха.

С началом производства в Румынии возникли проблемы с двигателем Viper 633-47, потому на первых машинах ставили Viper 632-41 и машины получили индекс IAR-93MB (вошли в строй после 1987 года и несли номера от 216 до 242). С началом войны в Югославии и эмбарго ООН программа производства ИАР в Румынии была заморожена. Всего на тот момент на вооружении ВВС Румынии состояли 74 IAR-93 всех модификаций. Все они состояли на вооружении 67-й Истребительно Бомбардировочной Группы, которая базировалась на аэродроме Крайова. Одна машина (no. 200) использовалась для отработки новых технологий.

В 1996 году в румынской печати появились сообщения, что МО страны ведет переговоры с неназванной иностранной компанией о программе модернизации самолетов этого типа. Румынские ИАРы никогда на сегодняшний день не участвовали в боевых действиях (по крайней мере официально - автору известны по крайней мере два случая боевых вылетов во время революции 1989 года, но никаких прямых доказательств этого нет).

В румынских ВВС на данный момент ИАРы находятся на земле после аварии 1998 года, когда летчик не смог выпустить шасси и катапультировался

Модификация	IAR-93A
Размах крыла, м	9.30
Длина самолета,м	14.90
Высота самолета,м	4.52
Площадь крыла,м2	26.00
Масса, кг
пустого самолета	5500
нормальная взлетная	8170
максимальная взлетная	11080
Топливо, кг
внутренние топливо	2340
ПТБ	1500 ( 3 х 500 л)
Тип двигателя	2 ТРДФ ORAO/Turbomecanica (Rolls-Royce) Viper. Mk. 633-41
Тяга, кН
нефорсированная	2 х 17.79
форсированная	2 х 22.24
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11000 м	1020
на уровне моря	1130
Крейсерская скорость, км/ч	743
Практическая дальность, км	1320
Боевой радиус действия, км	370-522
Максимальная скороподъемность, м/мин	5340
Практический потолок, м	15000
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две 23-мм двуствольные пушки ГШ-23Л с 200 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 2800 кг на 5 узлах подвески 5 500- или 250-кг бомб, или 15 (5х3) 100-кг бомб, или 10 (5х2) 150-кг кассетных бомб BL755, или 15 (5х3) 120-кг фрагментарные бомбы, или 5 150-л напалмовых бомб FLAB-350, или 4 ПУ VRZ-127 4x127-мм, или 4 ПУ UB-16-57 16x55-мм, или 4 ПУ L57 12x55-мм, или 4(8) ПУ L57-16MD 16x55-мм, или 4(8) ПУ L-128-04 4х128-мм НУР. или 2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric или Х-66 Гром.