После создания в 1927 году летной школы F 5 шведское правительство выделило небольшие средства на закупку универсального учебного самолета, который мог бы быть использован для первоначального и вторичного обучения, а так же обучения воздушной разведки. Понимая сложность этой задачи, командование приняло решение не изобретать велосипед, а заказать Эрнсту Хенкелю улучшенный вариант самолета Sk.5 (HD.35), который уже использовался для обучения в этой школе. Так как одним из главных недостатков Sk.5 был маломощный двигатель, то на новой модели, получившей обозначение HD.36 установили двигатель Mercedes D.IIIa мощностью 180 л.с.

В 1927 году единственный экземпляр HD.36 был закуплен у Heinkel одновременно с лицензией на производство этих самолетов в Швеции. С 1929 года по 1930-й было построено двадцать машин, получивших шведское обозначение Sk.6. Все они были переданы в летную школу F 5.

Вскоре выяснилось, что немецкий двигатель весьма ненадежен и было решено заменить его на английский Armstrong Siddeley Puma мощностью 240 л.с. После ремоторизации самолеты получили обозначение Sk.6A.

Модификация	HD.36
Размах крыла, м	11.00
Длина, м	7.50
Высота, м
Площадь крыла, м2	30.75
Масса, кг
пустого самолета	940
нормальная взлетная	1250
Тип двигателя	1 ПД Mercedes D.IIIa
Мощность, л.с.	1 х 180
Максимальная скорость, км/ч	130
Крейсерская скорость, км/ч	115
Практическая дальность, км
Cкороподъемность, м/мин	270
Практический потолок, м	5000
Экипаж, чел	2