- Производитель
- Hansa_Brandenburg
- Модель
- Hansa Brandenburg G.I
- Страна
- Австрия
- Тип
- Средний бомбардировщик
- Год
- 1916
Общая информация
В начале 1916-го самолет прошел испытания, и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование. У австрийцев уже были налажены связи с фирмой, где они незадолго до этого приобрели лицензию на другую машину Хейнкеля - одномоторный разведчик "Ганза-Бранденбург" C-I (см. "Фронтовые самолеты Первой Мировой войны, ч.II), а также два прототипа двухмоторных бомбардировщиков, не пошедших в серию (обозначения - ZM иСР).
Вскоре на венгерском авиазаводе Унгариш Флюгцойгфабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-I, представлявшего собой улучшенный тип GF. Его конструкция во многом повторяла предыдущие разработки Эрнста Хейнкеля: деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланная коробка с элеронами на верхнем крыле и характерными "заваленными" вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабинке сидел третий член экипажа - стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины был способ установки двигателей. Очевидно, не имея опыта размещения силовых агрегатов на крыле, Хейнкель прикрепил моторы к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб. Конструкция получилась довольно громоздкой, тяжелой, да к тому же -подверженной вибрациям.
По первоначальному плану UFAG должен был построить 24 машины и еще 48 собирались заказать в Германии, но затем заказ уменьшили до 39 штук, из которых только 12 смонтировали в Венгрии. Некоторые серийные экземпляры отличались от других заостренной носовой законцовкой фюзеляжа. Кроме того, не у всех аппаратов двигатели были закапотированы.
В январе-феврале 1917-го самолеты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр итало-австрийского фронта.
Освоение машины сопровождалось многочисленными проблемами, в результате за три месяца фронтовой службы "Бранденбурги" совершили всего один успешный боевой вылет. В апреле все самолеты сдали на базы хранения.
Примерно тогда же австрийцы получили возможность ознакомиться с летно-техническими данными нового немецкого бомбардировщика "Гота" G-IV. Поскольку его показатели были заметно выше, чем у "Бранденбурга", выпуск машины Хейнкеля быстро свернули, а взамен приобрели три десятка "Гот".
Весной 1918-го G-I расконсервировали и попытались использовать как ночные бомбардировщики, но и в этом качестве они не преуспели. До конца войны "Бранденбурги" прослужили в учебных подразделениях.
Модификация | G.I |
Размах крыла, м | 18.00 |
Длина, м | 9.80 |
Высота, м | |
Площадь крыла, м2 | 70.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1776 |
нормальная взлетная | 2740 |
Тип двигателя | 2 ПД Austro Daimler |
Мощность, л.с. | 2 х 160 |
Максимальная скорость , км/ч | 133 |
Крейсерская скорость , км/ч | 112 |
Практическая дальность, км | |
Cкороподъемность, м/мин | 100 |
Практический потолок, м | |
Экипаж | 3 |
Вооружение: | 2 пулемета "Шварцлозе" на горизонтальных полутурелях. |