В 1934 году фирма Hanriot представила самолет наблюдения H-170. Это был двухместный высокоплан, оснащенный двигателем Salmson 6Te мощностью 170 л.с. Эта модель не заинтересовала военных и было решено переделать самолет для гражданских целей. В результате в следующем году появился легкий туристический самолет Hanriot H-171, практически ничем не отличавшийся от своего предшественника ни конструкцией ни судьбой.

Проанализировав причины неудачи конструкторы Hanriot переработали конструкцию машины, изготовив в 1935 году две следующие модели - военный учебно-тренировочный самолет H-172B и гражданский H-172N. Они отличались от H-170 укороченными крыльями и несколько удлиненным фюзеляжем. H-172B сохранил ту же силовую установку, что и у H-170, а на H-172N двигатель заменили на Salmson 6AF-00 той же мощности. Военные и на этот раз не заинтересовались предложенным самолетом, а гражданские авиаклубы закупили 7 экземпляров H-172N. Вслед за H-172B был выпущен в единственном экземпляре двухместный самолет для выполнения фигур высшего пилотажа - H-173.

Вернувшись к конструкции H-170 Hanriot выпустили в конце 1935 года трехместный учебно-тренировочный самолет H-174. По сути это был гибрид H-170 и H-172 - от первого он получил крылья и силовую установку, от второго - фюзеляж.

Продолжая экспериментировать с различными комбинациями конструкций и силовых установок инженеры Hanriot наконец смогли создать в 1936 году самолет заинтересовавший военных. Им стал четырех местный связной самолет H-175 заказанный в количестве 6 экземпляров для морской авиации.

Модификация	H-172N	H-175
Размах крыла, м	11.00	12.00
Длина, м	7.33	7.33
Высота, м	3.17	3.20
Площадь крыла, м2	17.35	18.97
Масса, кг
пустого самолета	737	750
максимальная взлетная	1050	1160
Тип двигателя	1 ПД Salmson 6AF-00	1 ПД Salmson 6AF-00
Мощность, л.с.	1 х 170	1 х 170
Максимальная скорость, км/ч	200	200
Крейсерская скорость, км/ч	170	175
Практическая дальность, км	650	650
Практический потолок, м	6000	6500
Экипаж, чел:	2	4