К концу Первой мировой войны опыт конструирования крупных самолетов позволил фирме "Хендли Пейдж" построить первый английский стратегический бомбардировщик. Машина V/1500 могла использоваться и для целей дальней разведки. Свой первый полет машина совершила в мае 1918 года. До 11 сентября 1918 года в 274 дивизион Royal Air Force поступило только 3 самолета. Поэтому планировавшиеся на конец 1918 года налеты на военные заводы в Руре и мосты через Рейн не состоялись. Хотя машина могла донести 500 кг бомб до Берлина и вернуться на свой аэродром, стратегические налеты авиации остались пока только в разработках теоретиков. В декабре 1918 - январе 1919 года HP.15 совершил дальний перелет из Англии в Индию с посадками и дозаправками топливом в Риме, на Мальте, в Каире, Багдаде и Карачи. В 1919 году HP.15 совершил перелет на Ньюфаундленд.

Н.Р.15 - четырехстоечный многоместный четырехмоторный биплан. Фюзеляж прямоугольного сечения, цельнодеревянной конструкции, с растяжками из стальной профилированной ленты. Обшивка фюзеляжа выполнялась в носовой части фанерными листами. Хвостовая часть за центропланом обтягивалась полотном. Размещение вооружения, экипажа и топлива аналогично машинам Н.Р.12. Только в хвостовой части фюзеляжа за оперением устанавливалась дополнительная турельная установка пулемета "Льюис".

Крыло трехлонжеронное. Конструкции лонжеронов, нервюр и стоек бипланной коробки изготавливались из деревянного профилированного бруса, фанеры с растяжками из стальных лент. Обтяжка крыльев осуществлялась полотном и покрывалась аэролаком. На верхних и нижних крыльях устанавливались элероны. Между плоскостями на металлических стойках, подкосах и раскосах устанавливались попарно в тандем четыре двигателя Роллс-Ройс "Игл VIII". Это были 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, рядные, V-образные двигатели мощностью 363 л. с. На тянущем двигателе устанавливался двухлопастный винт, а на толкающем - четырехлопастный. Горизонтальное оперение бипланного типа, цельнодеревянной конструкции. Четырехкилевое вертикальное оперение устанавливалось между плоскостями горизонтального оперения. Управление тросовое, от ручек управления и педалей первого и второго пилота. Шасси двухтележечное. На каждой тележке на одной оси устанавливались два колеса большего диаметра. Амортизация резиновая шнуровая. Подкосы и стойки шасси изготавливались из металлических труб. На самолете устанавливались 3-4 пулемета 7,62-мм "Льюис" на двух турелях и двух шкворневых установках. Самолет мог нести до 3300 кг бомб на подвеске в центроплане и под ним. Специально для него были изготовлены 747-кг бомбы.

Всего фирмой были построены 32 машины HP. 15. После снятия с вооружения эти самолеты некоторое время летали на грузопассажирских линиях в Европе и Северной Америке. Следует отметить, что на конструкцию первых бомбардировщиков фирмы "Хендли Пейдж" заметно повлиял самолет И. Сикорского "Илья Муромец". Причем многие идеи использовались с опозданием в 1,5-2 года.

Модификация	V/1500
Размах крыла, м	38.41
Длина, м	18.90
Высота, м	7.01
Площадь крыла, м2	278.70
Масса, кг
пустого самолета	7983
нормальная взлетная	11204
максимальная взлетная	13608
Тип двигателя	4 ПД Rolls Royce Eagle VIII
Мощность, л.с.	4 х 375
Максимальная скорость , км/ч	156
Крейсерская скорость , км/ч	135
Практическая дальность, км	2092
Продолжительность полета, км	6.0
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	3048
Экипаж	4-7
Вооружение:	одинарные или спаренные 7,7-мм пулеметы Lewis в носовой части, надфюзеляжной, подфюзеляжной и хвостовой позициях Бомбовая нагрузка до 3402 кг