Фирма "Aircraft Operating Company" занимавшаяся работами по заказам Британского картографического управления, самостоятельно разработала техническое задание на самолет для аэрофотосъемки. Проект был разработан "de Havilland" под обозначением DH.67, но из-за загруженности фирмы другими работами его доработку и производство поручили "Gloster".

Двухстоечный биплан цельнометаллической конструкции с полотняной обшивкой имел шасси с хвостовой опорой и был оснащен двумя двигателями Bristol Jupiter XI, установленными на нижнем крыле. Экипаж состоял из пилота и фотографа, который мог вести съемку с рабочих мест в носовой или хвостовой частях фюзеляжа. Внутри последнего оказалось достаточно места для размещения даже фотолаборатории, и Фолланд, отвечавший на "Gloster" за эту машину, предложил альтернативные варианты, предусматривающие размещение пассажиров, раненых или груза, в надежде на коммерческое использование самолета.

Получивший обозначение Gloster AS.31 Survey, первый самолет (G-AADO) поднялся в воздух в июне 1929 года. В начале 1930 года его перегнали в Кейптаун для проведения картографирования. После завершения этой работы самолет был куплен ВВС Южной Африки и использовался для аэрофотосъемки до 1942 года. Второй и последний экземпляр машины (K2602) был построен "Gloster" для Министерства авиации и в конце 1931 года передан испытательному центру в Фарнборо, где прослужил почти пять лет.

Летно-технические характеристики

Модификация	AS.31
Размах крыла, м	18.60
Длина, м	14.79
Высота, м	5.79
Площадь крыла, м2	95.30
Масса, кг
пустого самолета	2552
максимальная взлетная	3895
Тип двигателя	2 ПД Bristol Jupiter XI
Мощность, л.с.	2 х 525
Максимальная скорость , км/ч	211
Крейсерская скорость , км/ч	177
Практическая дальность, км	797
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6680
Экипаж	3