После успеха Model X его решили предложить к продаже на рынке коммерческих машин. Был выполнен полный комплект его чертежей, и предпринята попытка получить сертификат типа на эту машину. Потенциальным покупателям разослали рекламную брошюру, представляющую Model X как "самый быстрый и самый маневренный в США самолёт с двигателем такой мощности". Первыми двумя заказчиками Sportster'ов стали Гарольд Мун (Harold Moon) и Джордж Рэнд (George Rand), оба являвшиеся членами Бостонского отделения Гарвардского Аэроклуба (Harvard Flying Club at Boston).

Gee Bee Sportster Model B, серийный номер X-2, был закончен постройкой 1 октября 1930 года, а 7 октября того же года был пердан Зентфордом Грэнвилем Гарольду Муну. Новому хозяину самолёт обошёлся в 4680$, причём 1000$ Мун заплатил Granville Brother's Aircraft в качестве аванса в момент заказа. На самолёт установили двигатель Cirrus Ensign мощностью 110 л.с. (в некоторых источниках указывают 95 л.с.) с серийным номером 309, и пропеллер Hamilton Standard с серийным номером 13279 (номер втулки винта 7020). Взлётный вес составлял 1275 фунтов, вес пустого самолёта 875 фунтов. На самолёте было три топливных бака общей ёмкостью в 38 американских галлонов.

Стойки шасси были доработаны по сравнению с Model X. Теперь они получили амортизацию, из-за чего пришлось перенести место крепления расчалок. Капот так же отличался от установленного на самолёт Байлеса.

Много сил было потрачено Грэнвилами, Бобом Холлом и Муном на взаимодействие с Department of Commerce, однако в результате самолёт получил только лицензию с ограничениями, и был зарегистрирован как NR-845Y.

Уже 22 января 1931 года двигатель самолёта прошёл капитальный ремонт. 15 ноября 1932 года Мун продал самолёт Эдиту Джи Бёрнсону (Edith J. Bernson), форсировавшему двигатель самолёта до 125 л.с. Одновременно с этим по соображениям экономии веса запас топлива был уменьшен до 30,5 американских галлонов. Самолёт всё ещё имел лицензию с ограничениями, и мог выполнять только показательные полёты в аэропорту Мюллер Филд (Muller Field, Revere, Mass).

Согласно отчёта the Dept. of Commerce, датированного 20 мая 1933 года, общий налёт самолёта NR-845Y составлял всего 150 часов. В следующем отчёте, датированном 3 июня того же года, стоит цифра 152 часа. Больше записей о NR-845Y в США нет, согласно отчётов он был продан в Испанию, где по некоторым данным летал до конца 40-х.

В момент продажи Муну самолёт был окрашен тёмно-коричневой (B-3535) и жёлто-коричневой (X-5260) красками, по границе цветов проходила красная полоска шириной в полдюйма, скопированная с Паккарда 1930 г.

ЛТХ:

Модификация	Model B
Размах крыла, м	7.62
Длина самолета,м	5.24
Высота самолета,м	1.83
Площадь крыла,м2	8.83
Масса, кг
пустого самолета	408
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Cirrus С-4 Hi-Drive
Мощность, л.с.	1 х 95
Максимальная скорость, км/ч	225
Крейсерская скорость, км/ч	193
Практическая дальность, км	837
Скороподъемность, м/мин	254
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Фотографии:

Model B

Модификация	Model B
Размах крыла, м	7.62
Длина самолета,м	5.24
Высота самолета,м	1.83
Площадь крыла,м2	8.83
Масса, кг
пустого самолета	408
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Cirrus С-4 Hi-Drive
Мощность, л.с.	1 х 95
Максимальная скорость, км/ч	225
Крейсерская скорость, км/ч	193
Практическая дальность, км	837
Скороподъемность, м/мин	254
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1