Одновременно с постройкой лайнера F.XXXVI голландская фирма Fokker разработала его уменьшенный вариант, предназначенный для перевозок пассажиров на линиях средней дальности. Проект получил обозначение F.XXII (или F.22 - в разных источниках пишется по разному) и помимо меньшей пассажировместимости обладал ещё и менее мощными двигателями. Работа продвигалась быстро - в 1934 г. завершили подготовку рабочих чертежей, а в 1935 г. уже выпустили четыре лайнера.

Первое время F.22 везло. Три самолёта купила компания KLM и ещё один приобрела шведская АВА. Самолёты получили следующие регистрационные обозначения : PH-AJP "Papegaai", PH-AJQ "Kwikstaari", PH-AJR "Roerdomn" и SE-ABA "Lappland". Неприятности начались спустя несколько месяцев, после ввода в эксплуатацию. Сначала, 14 июня 1935 г. потерпел аварию PH-AJQ. Спустя чуть больше года разбился шведский SE-ABA. В совокупности с появлением на европейских авиалиниях американских DC-2 эти факты сказались на судьбе F.22 самым негативным образом. Компания KLM сразу вывела самолёты из эксплуатации, пока окончательно не решив, что с ними делать дальше. Однозначным было лишь решение об окончательном отказе от самолётов фирмы Fokker.

В 1936 г. Энтони Фоккер попытался исправить положение выпуском улучшенной модификации F.23 с убираемым шасси, однако KLM оставалась непреклонна. Вполне возможно, F.22 и F.23 отправились бы на слом, но положение внезапно поправили англичане. В том же году представители компании Airspeed вели переговоры о начале лицензионной постройки F.22 под новым обозначением AS.16, но воплотить их в жизнь англичанам так и не удалось. Двумя годами позже американская компания American Air Service Ltd. также была заинтересована в покупке F.22. В этот раз заключению контракта помешали несколько причин, одной из которых была нестабильная ситуация в Европе.

Простояв несколько лет без дела оба оставшихся F.22 перекупила авиакомпания Scottish Airlines, которая по договору с RAF занималась приобретением гражданской техники для военных нужд. Прибыв в Великобританию F.22 получили сначала гражданские, а уж затем военные бортовые коды НМ150 (ex-G-AFXR) и НМ160 (ex-G-AFZP). Один самолёт направили в 24-ю транспортную эскадрилью. С 1942 г. по 3 июля 1943 г. он летал на линии Прествик-Хендон, пока не потерпел аварию. Второй F.22 летал гораздо дольше - есть сведения, что его списали только в начале 1950-х гг., поставив таким образом абсолютный рекорд в эксплуатации деревянных лайнеров Фоккера.

ЛТХ:

Модификация	Fokker F.XXII
Размах крыла, м	30.00
Длина, м	21.52
Высота, м	4.90
Площадь крыла, м2	124.40
Масса, кг
пустого снаряженного	8100
нормальная взлетная	13000
Тип двигателя	4 ПД Pratt Whitmey Wasp T1D1
Мощность, л.с.	4 х 500
Максимальная скорость , км/ч	275
Крейсерская скорость , км/ч	225
Практическая дальность, км	1350
Практический потолок, м	4800
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	до 22 пассажиров

Фотографии:

	F.XXII
	F.XXII
	F.XXII

Модификация	Fokker F.XXII
Размах крыла, м	30.00
Длина, м	21.52
Высота, м	4.90
Площадь крыла, м2	124.40
Масса, кг
пустого снаряженного	8100
нормальная взлетная	13000
Тип двигателя	4 ПД Pratt Whitmey Wasp T1D1
Мощность, л.с.	4 х 500
Максимальная скорость , км/ч	275
Крейсерская скорость , км/ч	225
Практическая дальность, км	1350
Практический потолок, м	4800
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	до 22 пассажиров