В конце 20-х годов прошлого столетия Клод Дорнье начал разработку 8-ми местного пассажирского самолета, получившего наименование Dornier Do.K. Его первый, однодвигательный, вариант Do.K1 взлетел 7 мая 1929 года. Это был высокоплан оборудованный двигателем Bristol Jupiter VI (производимый по лицензии фирмой Siemens) с четырехлопастным деревянным пропеллером Dornier. Размах крыльев самолета составлял 20.6 метра, а его длина - 15.3 м. Максимальная скорость полета самолета - 190 км/ч.

Пытаясь улучшить летные характеристики самолета Дорнье решает переделать его в двухдвигательный вариант. Единственный экземпляр этого самолета Do.K2, оборудованный двумя французскими двигателями Gnome-Rhone Titan, взлетел в декабре 1931 года. Модернизация самолета не принесла большого успеха - максимальная скорость полета возросла всего на 5 км/ч, и составила 195 км/ч.

Проанализировав неудачу с K1 и K2 Клод Дорнье решает третий вариант самолета создать полностью заново, сделав его на этот раз уже четырехдвигательным. На решение этой задачи у Дорнье уходит более полутора лет. Первый полет нового самолета Dornier Do.K3 состоялся лишь в 17 августа 1932 года. Первый и единственный экземпляр самолета (WerkNr.225, D-2183) оборудованный четырьмя двигателями Walter Castor мог перевозить до 10 пассажиров с максимальной скоростью скорость в 225 км/ч. Самолет был предложен авиакомпании Lufthansa, однако интереса не вызвал. В июле 1932 года участвовал в Alpenrundflug, где проиграл самолету Junkers Ju.52.

Но на этом история самолета не закончилась. Была также разработана модификация Do.K4, которая отличалась от Do.K3 убирающимся шасси. Однако в металле К4 не был воплощен.

Модификация	Do.K3
Размах крыла, м	25.00
Длина, м	16.65
Высота, м	4.50
Площадь крыла, м2	89.00
Масса, кг
пустого самолета	4265
нормальная взлетная	6200
Тип двигателя	4 ПД Walter Castor
Мощность, л.с.	4 х 260
Максимальная скорость , км/ч	225
Крейсерская скорость , км/ч	200
Практическая дальность, км
Практический потолок, м	5800
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка::	до 10 пассажиров