Опыт гражданской войны в Испании окончательно убедил штаб ВВС Франции в бесперспективности самолётов категории "multiplace de combat", потомки которых продолжали оставаться на вооружении вплоть до самого начала Второй Мировой войны. Для эффективной поддержки войск нужен был совершенно другой, специализированный, самолёт с мощным наступательным вооружением и хорошей бронезащитой. Техническое задание на разработку такой машины министерство авиации выдало ещё 17 августа 1937 года, когда испанская война находилась в самом разгаре. Спецификация предусматривала создание трехместного штурмовика-бомбардировщика категории АВ3 (Assault-Bombardier) с пушечным вооружением.

Одной из первых свой проект представила фирма Dewoitnine (к тому времени вошедшая в состав концерна SNCAM). Это был двухмоторный цельнометаллический моноплан с продольным размещением членов экипажа. Начиная с октября 1938 года инженеры фирмы, по заказу представителей ВВС, разработали сразу несколько вариантов штурмовика, из которых наиболее важными были D.770 и D.771.

В скором времени был получен заказ на постройку трех прототипов D.770, первый из которых должен был появиться к 1 мая 1939 года. В указанный срок уложиться не удалось, поскольку при проектировании самолёты возникли определенные проблемы. В итоге опытный образец D.770-01 поднялся в воздух двумя месяцами позже - 26 июня 1939 года. Первый полет на нем провел летчик-испытатель Марсель Доре, оставшийся недовольным летными характеристиками новой машины. Прототип хотя и имел неплохие скоростные показатели, но в полете он не обладал достаточной устойчивостью. Этот фактор был особенно важен в боевых условиях, когда малейшее отклонение от курса может привести к срыву атаки. Испытания D.770-01 продолжались около 5 месяцев, однако добиться существенных улучшений специалистам фирмы Dewoitine так и не удалось. Не смотря на большой объём проведенных изменений в конструкции планера и рулей высоты штурмовик остался на прежнем уровне, что совсем не устраивало штаб ВВС.

В конце 1939 года D.770-01 отправили в исследовательский центр для продувок в аэродинамической трубе. Результаты проведенных здесь тестов лишь ещё раз доказали, что этот самолёт далек от совершенства и в серийное производство он не годится. Программу дальнейших испытаний было решено прервать, поскольку на тот момент серийно выпускались штурмовики Br.691\693AB2, а в 1940 году ожидалось в появление больших количествах многоцелевых бомбардировщиков Bloch MB.175. Эти самолёты несли большую бомбовую нагрузку и отличались намного лучшими эксплуатационно-техническими показателями.

Впрочем, новых самолётов все таки не хватало, и на 1941 год была намечена программа коренной модернизации штурмовика, ведь в недостроенном виде оставался второй прототип D.770-02. Пока велись переговоры между Dewoitine и ВВС немецкие армии захватили 2\3 страны, заставив правительство капитулировать. Согласно распоряжению оккупационных властей все работы над второстепенными проектами прекращались. Штурмовик D.770 попал именно в эту категорию и в том же году отправился на слом.

Модификация	D.770
Размах крыла, м	15.19
Длина, м	9.75
Высота, м	3.22
Площадь крыла, м2	32.40
Масса, кг
пустого самолета	3998
нормальная взлетная	6097
Тип двигателя	2 ПД Hispano-Suiza 12 Yhrs/krs 2 C7
Мощность, л.с.	2 х 1040
Максимальная скорость , км/ч	502
Крейсерская скорость , км/ч	440
Практическая дальность, км	1200
Практический потолок, м	8300
Экипаж	2
Вооружение:	одна 20-мм пушка Испано-Сюиза и пять 7,5-мм пулеметов легкие 50-кг бомбы