В январе 1930 года инженер Георг Пейдж представил проект модели Curtiss Т-32, позже ставшей известной как "Condor II".

История его появления такова. В 1931 авиакомпания Eastern Air Transport предложила фирме Curtiss создать улучшенную версию Curtiss CO. Разработка проходила на заводе в Буффало (шт. Нью-Йорк) под руководством конструктора Джорджа Пейджа (George Page). Взяв за основу схему предшественника, он создал новое крыло, облагородил аэродинамику фюзеляжа, улучшил звукоизоляцию пассажирского салона. Жидкостные двигатели Curtiss Conqueror заменили на звёздообразные Wright Cyclone. Шасси стало убираемым. Эти доработки позволили, несмотря на бипланную схему, существенно увеличить скорость новой машины. Прототип впервые поднялся в воздух 30 января 1933. А уже 23 марта машина была передана заказчику. С 17 апреля начались поставки серийных самолётов. Серийное производство было налажено на заводе в Сент-Луисе. Всего был изготовлен 21 самолёт модификации T-32.

Eastern Air Transport купила девять таких машин. Самолёты использовались на линии Нью-Йорк - Майами. Сначала они летали в дневное время с 15 пассажирами. В конце 1934 года были организованы ночные восьмичасовые экспресс-рейсы из Нью-Йорка в Майами. Для этого самолёты переоборудовали на 10 спальных мест. Также была открыта линия Чикаго - Майами. Здесь время в пути составляло девять часов. В Майами пассажиры Eastern могли пересесть на самолёты Pan American и продолжить путешествие на Карибские острова или в Южную Америку. На дневных линиях T-32 работали не долго - их заменили новые скоростные машины. Но на ночных рейсах они продержались три года.

В 1933 девять самолётов приобрела другая магистральная компания - American Airways. Сначала они летали днём по маршруту Нью-Йорк - Чикаго, в версии на 18 пассажиров. Ночные полёты начались с 5 мая 1934. С этой целью пассажирские салоны переоборудовали на 12 спальных мест, включая двуспальное место "для молодожёнов". Здесь, впервые в практике American, начали работать стюардессы, которые кормили пассажиров горячей пищей. Эти самолёты, вместе с Ford 5-AT, работали на трансконтинентальной линии Нью-Йорк - Вашингтон - Мемфис - Даллас - Эль-Пасо - Тусон - Финикс - Лос-Анджелес. "Форды" летали на дневных отрезках пути, "Кёртиссы" - на ночных. Таким образом, удалось сократить трансконтинентальное путешествие на 4 часа. В 1934 поступили ещё десять самолётов улучшенной версии AT-32. Под новый стандарт были доработаны несколько T-32. Однако эксплуатация "Кондоров" продолжалась недолго. Уже в 1936 авиакомпания, теперь называвшаяся American Airlines, заменила "Кондоры" на более современные авиалайнеры.

Модификация AT-32, по сравнению с первой серией, претерпела ряд доработок. Кольца Тауненда на двигателях заменили капотами NACA. Поставили винты изменяемого шага. Существовало несколько версий этой модификации - AT-32A, AT-32B, AT-32C, AT-32D, отличавшиеся друг от друга типами двигателей, оборудованием и компоновкой салона. Также строились военные версии - транспортник CT-32 и транспортно-бомбардировочный BT-32. Производство закончилось в октябре 1934, кода был выпущен 45-й самолёт.

В 1934 один AT-32C закупила швейцарская авиакомпания Swissair. Машина использовалась на линии Цюрих - Штутгарт - Лейпциг - Берлин. Впервые в Европе пассажиров обслуживала стюардесса, которую звали Нелли Динер (Nelly Diener). Она поступила на работу 1 мая 1934. Швейцарский "Кондор" выполнил всего 79 рейсов. 27 июля 1934 самолёт попал в бурю на швейцаро-германской границе. Получив серьёзные повреждения, он рухнул недалеко от немецкого города Тутлингена. Все находившиеся на борту - девять пассажиров и три члена экипажа, погибли. В том числе и 22-х летняя Нелли Динер.

Это была самая тяжёлая катастрофа "Кондора". Но не единственная. Месяцем раньше - 9 июня 1934 самолёт American с номером NC12354 разбился на пути из Нью-Йорка в Чикаго. Попав в густой туман, он врезался в гору Аппалачского хребта на территории штата Нью-Йорк. Погибли семь человек. Во время работы в авиакомпаниях случилось ещё пять аварий, но в этих случаях жертв удалось избежать.

В 1933 году два Т-32 попали в состав ВВС. Под обозначением YC-30 они использовались до 1936 года для выполнения транспортных задач. Последний "Condor II" был выполнен в специальном варианте и предназначался для полярной экспедиции Берда 1933-1935 гг.

О судьбе списанных "кондоров" достоверной информации нет. Зато в хронологии авиационных происшествий указывается на катастрофу одного "Condor", принадлежавшего швейцарской компании Swissair. Самолёт (рег. номер СН-170) разбился 27 июня 1934 года около немецкого города Туттлинген, похоронив вместе с собой всех 12 пассажиров и членов экипажа, находившихся на его борту. Вторая авария произошла в США у горы Монгоп (штат Нью-Йорк). 9 июня 1934 года самолёт Т-32, следуя из Нью-Йорка в Чикаго, в условиях сильной грозы и плохой видимости врезался в склон холма Ласт Ченс. Погибли 7 человек.

На этом в истории самолётов Curtiss "Condor" следовало бы поставить точку, если бы не случай.

Локальные конфликты не прекращаются на Земле ни на один день, а каждая война - это повод нажиться на поставках оружия и боеприпасов. В 1935 году американский бизнесмен Хью Уэллс зафрахтовал "Condor II" для перевозки якобы гражданских грузов. На самом деле в самолёт загрузили оружие и отправили в Боливию, воевавшую в то время с Парагваем. Долететь без промежуточных посадок не представлялось возможным и экипаж транспортника решил приземлиться в Перу для дозаправки. Перуанские власти с незваными гостями обошлись сурово - после обнаружения контрабандного груза самолёт конфисковали и передали в пользование авиакомпании Condor Peruana de Aviacion. "Condor II" успешно выполнял транспортные рейсы с отдаленные районы страны, а в мая 1941 года его подарили перуанским ВВС, которые использовали самолёт для аэрофотографирования местности вплоть до 1956 года.

Конструкция.

Двухмоторный биплан классической схемы смешанной конструкции

Фюзеляж - корпус прямоугольного сечения, закруглённый сверху. Каркас металлический из стальных труб. В передней части закрытая кабина экипажа. За ней пассажирский салон на 15 - 18 сидячих мест или 10 - 12 лежачих. Позади салона туалет и багажный отсек.

Крыло - бипланная коробка двухстоечная.

Двигатели - два двигателя в гондолах на нижнем крыле. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели : Wright Cyclone SGR-1820-23 - 710 л.с. - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения - T-32, AT-32A, AT-32D; Wright Cyclone SGR-1820-F2 - 720 л.с./537 кВт - 9-ти звёздообразный воздушного охлаждения - AT-32B, AT-32C, винт трёхлопастный, на модели T-32 регулируемый на земле, на AT-32 - изменяемого шага.

Оперение - однокилевое, классической схемы. Стабилизатор расчалочный с рулями высоты.

Шасси - двухстоечное убираемое, с хвостовым колесом. По одному колесу на каждой стойке. Некоторые самолёты устанавливались на лыжи и поплавки.

Системы - система отопления салона, система холодного и горячего водоснабжения, электрический привод уборки шасси

Оборудование и приборы - бортовая радиостанция, указатель скорости, высотомеры, авиагоризонт Sperry, указатель поворота и крена, измеритель скороподъемности

Модификация	AT-32
Размах крыла, м	24.99
Длина, м	14.80
Высота, м	4.97
Площадь крыла, м2	112.22
Масса, кг
пустого самолета	5550
нормальная взлетная	7938
Тип двигателя	2 ПД Wright R-1820F Cyclone
Мощность, л.с.	2 х 720
Максимальная скорость , км/ч	306
Крейсерская скорость , км/ч	269
Практическая дальность, км	1152
Практический потолок, м	7010
Экипаж	2
Полезная нагрузка:	12 пассажиров