Curtiss O-1 ведет своё начало от бипланов Первой Мировой войны. К его проектированию приступили в начале 1920-х гг., а первый прототип вышел на испытания в 1924 г. Самолёт был выполнен по схеме расчалочного биплана с открытыми кабинами пилотов и неубираемым шасси. Крылья имели разный размах и площадь, причем консоли верхнего крыла получили прямую стреловидность. Фюзеляж изготовлялся из стальных труб со стальными распорными стержнями в качестве подкосов и обшивался полотном. В качестве силовой установки использовался рядный двигатель Liberty, впоследствии замененный на Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с.

Первая модель, обозначенная как Curtiss L-113 (или model 37), в 1925 году приняла участие в конкурсе на армейский разведчик, но проиграла самолёту Douglas XO-2. Фирма внесла некоторые доработки в конструкцию и в следующем году Curtiss Model 37A (армейское обозначение XO-1) был принят на вооружение. Первый заказ составил всего 10 машин, оснащенных двигателями Curtiss D-12. Один из самолётов первой партии был впоследствии переоборудован для перевозки важных персон и назывался O-1 "Special". Остальные были приняты USAAC как самолёты-наблюдатели и имели обозначение О-1. В 1927 году последовал второй заказ на улучшенный разведчик О-1B (Model 37B) и специальный самолёт О-1С. Наиболее крупной серией строился вариант О-1Е (Model 37I), оснащенный двигателем V-1150E. Всего выпустили 41 самолёт данной модификации, два из которых прошли серию доработок и получили название O-1F (Model 37J, тоже из класса "special") и О-1G (также именовался как ХВТ-46 или Model 46). Именно O-1G и стал последним самолётом в серии "O-1" - до 1931 года их построили 30 экземпляров, доведя таким образом общее количество построенных самолётов для USAAC до 127 машин. На первом опытном XO-1G, помимо перепроектирования горизонтального оперения и установки управляемого хвостового колеса, был проведен опыт по усилению оборонительного вооружения. Вместо спаренных пулеметов Lewis на нем попытались установить одну 20-мм пушку на шкворневой установке. Хотя испытания новой системы вооружения окончились без происшествий, такой вариант не получил признания из-за низкой скорострельности орудия и недостаточной точности.

Вообще, несмотря на моральную устарелость, конструкция О-1 оказалась очень удачной и имела множество модификаций, включая штурмовые варианты (А-3), разведывательные (О-11, О-12, О-13В\С\D, XO-16, Y1О-26 и О-39) и истребительные (F8C-1\С-3). Но рассказ о них выходит за рамки этой статьи.

Кроме США бипланы Curtiss весьма неплохо разошлись по миру. Первой экспортной модификацией стала Model 37F, представлявшими собой аналог О-1А. Десять таких самолётов были проданы в Перу, где их называли South American D-12 "Falcon". Годом позже соседняя Колумбия приобрела 100 самолётов модификации "Colombia Cyclone Falcon" с радиальными моторами Wright "Cyclone" мощностью 712 л.с., закрытыми кабинами пилотов и обтекателями на бортах. Небольшая партия самолетов О-1F "Chilean Falcon" была построена по лицензии в Чили, и 7 из них были позднее проданы Бразилии и получили регистрационные номера 3-111 - 3-117.

Именно бразильские самолёты и прослужили дольше остальных. Период их активной службы пришелся на 1932-1937 гг., после чего О-1F заменили более современными самолётами, а устаревшие разведчики направили для выполнения вспомогательных задач. Последние 6 самолётов использовались вплоть до начала 1941 года, пока не были списаны в виду сильной изношенности.

Модификация	O-1E
Размах крыла, м	11.58
Длина, м	8.28
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	32.79
Масса, кг
пустого самолета	1325
максимальная взлетная	1927
Тип двигателя	1 ПД Curtiss V-1150E
Мощность, л.с.	1 х 435
Максимальная скорость, км/ч	227
Крейсерская скорость, км/ч	196
Практическая дальность, км	1014
Практический потолок, м	4665
Экипаж, чел:	1
Вооружение:	один 7.7-мм пулемет