Затем на основе опыта, полученного при создании и испытаниях планеров БИЧ-1 и БИЧ-2, Черановский построил небольшой самолет с крылом параболической формы. Этот самолет, названный БИЧ-3, оснастили двухтактным мотором, пилот сидел дальше к хвосту в открытой кабине с гаргротом, плавно переходящим в киль. Испытания показали, что БИЧ-3 не очень устойчив, но хорошо управляем.

В 1927-1929 годы Черановский продолжал разработку ЛА, основанных на использовании крыла параболической конфигурации. Наиболее интересным был самолет БИЧ-5 военного назначения с моторами BMW VI. Менее "агрессивным" стал БИЧ-7 - тандемный двухместный аэроплан 1929 года, развитие проекта БИЧ-3 с мотором Bristol Lucifer в 100 л. с. (75 кВт). На законцовках крыла - небольшие рули направления без килей, шасси одноколесное с двумя костылями. Шасси БИЧ-7 оказались неудачными, самолет с трудом разбегался и не мог взлететь.

Несмотря на длительный интерес к крылу параболической формы, на законченном в 1932 году самолете БИЧ-11 Черановский ввел трапециевидное крыло. Сначала БИЧ-11 схемы "бесхвостка" летал как планер на IX планерных состязаниях 1933 года. Фактически БИЧ-11 был разработан для испытания в полете жидкостного ракетного двигателя ОР-2 Ф.А.Цандера массой 18 кг и тягой 0,62 кН, который собирались установить за кабиной пилота. Баки для горючего и окислителя предполагалось встроить в обтекатели на крыле по бокам гондолы фюзеляжа.

ЖРД ОР-2 запускался на испытательном стенде 18 марта 1933 года, но 10 дней спустя Ф.А.Цандер скончался. Вместе с ним ушла идея установить на БИЧ-11 ракетный двигатель, с которым самолет собирались назвать РП-1 (Ракетный Планер-1). Впоследствии БИЧ-11 оснастили поршневым мотором Scorpion для дальнейших летных испытаний.

Летно-технические характеристики