Истребитель-перехватчик, легкий бомбардировщик, разведчик и штурмовик, самолет Breda Ba.65 совершил свой первый полет в сентябре 1935 г. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с основными стойками шасси, убирающимися назад в подкрыльные обтекатели. Силовая конструкция фюзеляжа и крыла представляла собой ферменную конструкцию из труб, изготовленных из хромо-молибденовой стали, с дюралевой обшивкой, за исключением полотняной обшивки задней кромки крыла. Механизация включала в себя закрылки и предкрылки Handley Page. Однокилевое хвостовое оперение расчалочной схемы имело стальную конструкцию с обшивкой из легких сплавов. В 1936г. поступил первый серийный заказ на 81 самолет Ba.65. Все они были оснащены двигателем Gnome-Rhone K-14 мощностью 700 л. с. французского производства. Как и опытный экземпляр, эти машины представляли собой одноместные самолеты с кабиной пилота, полностью закрытой стеклянным колпаком, суженным в задней части. Опыт войны в Испании показал, что самолет Ba.65 годился только для роли штурмовика. Вторая партия из 137 самолетов была собрана компаниями Breda (80 машин) и Caproni-Vizzola (57); серийное производство завершилось в 1939г. Самолеты последней партии отличались от первой двигателями Fiat A.80. Шесть оснащенных двигателями компании Fiat самолетов Ba.65 и еще четыре экземпляра с двигателями Gnome-Rhone были отправлены в авиационный легион в Испанию в 1938 г. Большое количество самолетов Ba.65 имели двухместную конфигурацию с размещением стрелка-наблюдателя в открытой кабине, располагавшейся над задней кромкой крыла. Некоторые имели на вооружении турельный пулемет Breda L, а остальные - один пулемет калибра 7,7 мм . Бомбовая нагрузка не превышала 300 кг в фюзеляжных бомбовых отсеках или 200 кг на подкрыльных бомбодержателях. После Испании вторым ТВД на котором довелось поучаствовать Ва.65 стала Северная Африка. Морально устаревшими легкими бомбардировщиками укомплектовали 12 Gr. Входившую в состав 50 Stormo Assalto и дислоцированную на аэродроме Сорман в Ливии. Как оказалось "старичков" было рано списывать со счетов - воевавшие в той же авиагруппе многоцелевые двухмоторные бомбардировщики Caproni Ca.310bis имели много технических дефектов, несли почти вдвое меньшую бомбовую нагрузку и развивали меньшую скорость. В течении ближайших месяцев Са.310 вывели из боёв, перевооружив штурмовые эскадрильи обратно на Ва.65 и истребители CR.42. Правда, вскоре и Ва.65 покинули Африку. Штурмовики Breda были выбиты из строевых частей раньше, чем к итальянцам успело прибыть подкрепление из Европы. Отдельные Ва.65 продолжали летать и в начале 1941 года, но основная тяжесть войны к тому времени легла на Luftwaffe, а итальянские лёгкие бомбардировщики перевели в резерв и учебные части.

К 1943 году в эксплуатации ещё находилось порядка 40 бомбардировщиков. Почти все они были отданы в распоряжение школы обучения пилотов пикирующих бомбардировщиков. Примечательно, что сохранившиеся к этому времени Ва.65 прошли небольшую модернизацию на фирме Caproni Vizolla. Непосредственно процесс обучения проходил с участием немецких специалистов, да и вообще, итальянцы много внимания уделяли именно пикировщикам - вспомним, хотя бы, такие самолёты как Ва.88, Ва.201, SM.85 и Caproni AP.1. Конечно, абсолютно большая их часть оказалась гораздо хуже аналогичного им Ju.87В (кстати на немецких пикировщиках пилоты Regia Aeronautica летали очень даже успешно), но командование ВВС не теряло надежды на появление отечественного пикирующего бомбардировщика и активно содействовало программе подготовки их пилотов. Так что, надо полагать, итальянцы подошли к этой проблеме серьёзно и на модернизацию денег не пожалели. И все же, к сентябрю 1943 года полностью завершить программу не удалось. Школа была расформирована и дальнейшая судьба Ва.65 остается неизвестной.

Интересно сложились судьбы самолётов, предназначенных для продажи в другие страны. Экспортные поставки Ва.65 включали:

• 25 двухместных самолетов Ba.65, оснащенных двигателем Fiat Ираку в 1938 году (два из них являлись учебно-тренировочными самолетами с двойным управлением, а остальные имели турельные пулеметы Breda L);

• 20 бомбардировщиков Ba.65 с двигателями Piaggio P.XI C.40 в Чили в конце того же года (17 из них одноместные и три учебно-тренировочные с двойным управлением);

• 10 двухместных самолетов, оснащенных двигателем Fiat, с турельными пулеметами Breda L - Португалии в ноябре 1939 г.

• 1 серийный самолет, оснащенный двигателем Fiat, в июне 1937г. был испытан с американским двигателем Pratt & Whitney R-1830 в ожидании заказа от правительства Китая, но он не был реализован.

Самолеты Ва.65 из состава ВВС Ирака принимали ограниченное участие в боевых действиях против англичан во время восстания в этой стране в 1941 г. Они успели совершить несколько боевых вылетов и имели встречи с самолётами противника, но точных данных о потерях в воздухе собрать пока не удалось. Большая часть иракских Ва.65 была уничтожена или захвачена на своих аэродромах британцами. Есть правдоподобные данные о том, что несколько Ва.65 было продано через Чили в Советский Союз. О том, куда попали приобретенные бомбардировщики (их точное количество до сих пор остается неизвестным, возможно, был куплен всего один самолёт для оценочных испытаний) и использовались ли они ВВС РККА - данных нет. Что касается чилийских Ва.65, то они прослужили почти дольше всех и были списаны только в конце 1940-х гг., хотя их службу спокойной назвать было нельзя.

В начальный период эксплуатации бомбардировщиков произошло досадных несколько аварий, приведших к гибели пилотов и их самолётов. В 1939 году у виллы La Cisterna потерпел аварию при посадке самолёт лётчика-испытателя Магальди. Чуть позже, во время авиационного парада в том же году, произошла ещё одна катастрофа: бомбардировщики шли слишком плотным слоем и, чтобы выйти из турбулентного потока создаваемым летящим впереди самолётом, пилот Хосе Трауб предпринял уклоняющийся маневр и резко потерял высоту. Самолёт вошел в пикирование врезался в землю и загорелся. Третий случай произошел с капитаном Эрнаном Лопесом Ангуло, на чьём Ва.65 (№ 5) загорелся двигатель и пилоту чудом удалось посадить горящую машину на ближайшем аэродроме. Самолёт был полностью разрушен и второй пилот - сублейтенант Рамон Ортос - погиб. Четвертый самолёт (Ва.65 №8) также был потерян при посадке.

Модификации :

Ba.65	одноместный штурмовик с вооружением 2x12,7+2x7,69.
Ba.65bis	двухместный вариант, увеличенный объем бензобаков, вооружение 2x12,7+3x7,69.
Ba.65bisL	двухместный вариант с экранированной турелью Бреда L, вооружение 3x12,7+2x7,69.
Ba.65М	переделка Ba.65bis в пикирующий бомбардировщик, проводилась в 1942 г. заводом "Капрони-Виццола", модернизировано 40 самолетов.

Доп. информация :

Фотографии: Ba.65A80 с турелью Breda L Компоновочная схема Ba.65A80 Варианты окраски: Ba.65K-14 93 Sq. 2 Stormo ╘ R.Gualdoni Ba.65A80 101 Sq. 105 Stormo ╘ R.Gualdoni Ba.65K-14 92 Sq. 8 Gruppo ╘ P.-A. Tilley Ba.65K-14 Aviazione Legionaria ╘ R.Gualdoni Ba.65A80 159 Sq. 50 Stormo Assalto ╘ R.Gualdoni Ba.65A80 ВВС Ирака ╘ R.Gualdoni Ba.65A80 ВВС Португалии ╘ R.Gualdoni Ba.65PXI ВВС Чили ╘ R.Gualdoni

Модификация	Ba.65A80
Размах крыла, м	11.90
Длина, м	9.89
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	23.50
Масса, кг
пустого самолета	2500
нормальная взлетная	3150
Тип двигателя	1 ПД Fiat A.80 RC.41
Мощность, л.с.	1 х 1000
Максимальная скорость , км/ч	352
Крейсерская скорость , км/ч	305
Практическая дальность, км	544
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6300
Экипаж	2
Вооружение:	четыре пулемета Breda-SAFAT в крыле: два 12,7-мм и два 7,7-мм до 340 кг бомб в бомбовом отсеке в фюзеляже (обычно 2х 168 кг) и до 600 кг бомб на подкрыльных бомбодержателях (обычно 4х50 и 4х100 кг)