Первым гражданским вариантом Avro 504K стал учебный гидроплан Avro 504L. Переоборудованный прототип C4329 использовал два деревянных поплавка. На нем был установлен более мощный двигатель Clerget (130 л.с). Испытания самолета начались в Hamble в феврале 1919 года.

Однако Avro 504L не удовлетворил командование R.A.F. и фирма решила провести некоторые изменения. Однако шесть трехместных самолетов были построены для Avro Transport Company. Именно на этих машин и проводились эксперименты. На одном из них был поставлен новый двигатель A.B.C. Wasp I мощностью 170 л.с. На другом Bentley B.R.I мощностью 150 л.с. (который вскоре стал стандартным).

Последний из шести G-EANB прошел полную сертификацию и вышел на линию. Регулярные рейсы из Paignton, Devon в Torbay и Teignmouth были очень популярны и только за август - сентябрь 1919 года было перевезено 250 пассажиров. 25 августа один из 504L (или K-145 или G-EAJX) затонул во время аварийной посадки. 5 октября во время доставки почты в Guernsey затонул и K-146.

С августа 1919 года начались регулярные рейсы и из Windermcre. Но это был не настоящий 504L, а поставленный на поплавки 504K с двигателем Clerget в 130 л.с. Как и большинство машин Avro Transport Company они несли обозначения H2581 и 2582 (позже G-EADJ и EADK).

Вскоре была основана авиакомпания "Eastbourne Aviation Co. Ltd." с шестью 504K. Начались поставки самолетов за рубеж. В 1921 году компания Aircraft Disposal Co. Ltd. продала только построенный 504L G-EANB и два старых (вероятно H1971 и 1972) в Швецию компании Kungl. Эти машины получили обозначения S-IAA, -IAB и -IAG. Они использовались для снабжения строительства электростанций в северной Швеции. Позже они использовались для полетов за Полярным кругом. Также в 1921 году в Швецию попал 504L, G-EASD, купленный инженером G. Spaak.

В 1920 году компания Bermuda and Western Atlantic Aviation Co. Ltd., летавшая в районе Бермудских островов, располагала парой 504L. Один самолет находился в распоряжении компании Australian Aircraft and Engineering Company (позже парк авиакомпании пополнился за счет двух 504L, переданных из состава R.A.A.F.). Компания Mission Bay в Окленде (Новая Зеландия) имела два самолета, переданных из состава New Zealand Flying School. В Канаде несколько самолетов использовались для противопожарных целей. Чилийская морская авиация использовала три 504L с Clerget 130 л.с.

В 1921 году в Японию прибыла британская военная миссия. В ее составе было также 10 Avro 504L. 3 сентября 1921 года первый японский морской летчик взлетел 3 сентября 1921 года в районе Йокосука. Самолет понравился японцам и фирма Nakajima купила лицензию на производство 504L с двигателями Bentley. Один Avro 504L находился в Japan Air Transport Research Institute в Осаке до 1927 года.

Модификация	Avro 504L
Размах крыла, м	10.97
Длина, м	9.78
Высота, м	3.45
Площадь крыла, м2	30.66
Масса, кг
пустого самолета	639
нормальная взлетная	910
Тип двигателя	1 ПД Clerget
Мощность, л.с.	1 х 130
Максимальная скорость , км/ч	140
Крейсерская скорость , км/ч	120
Продолжительность полета, ч	2.0
Практический потолок, м
Экипаж	2