Написать комментарий | Сообщить об ошибке | Количество просмотров 2900
Aviatik Berg D.I (Aviatik Berg)
Производитель
Aviatik Berg
Модель
Aviatik Berg D.I
Страна
Австро-Венгрия
Тип
Истребитель
Год
1917
Общая информация
За годы первой мировой войны в Австро-Венгрии было создано немало интересных конструкций боевых самолетов. Они отличались надежностью, прочностью, имели хорошие скоростные качества. Австрия производила великолепные рядные двигатели жидкостного охлаждения, в разработке которых принимал участие знаменитый впоследствии Фердинанд Порше. Истребитель Авиатик-Берг разработан Джуллиусом фон Бергом, талантливым главным конструктором фирмы "Австрийско-венгерская авиационная фабрика "Авиатик" (филиал немецкой фирмы "Авиатик").

Непосредственный предшественник самолета - скоростной разведчик С-1. Д-1 был классическим бипланом цельнодеревянной конструкции. Коробка крыльев одностоечная. Поперечное "V" отсутствует, крылья в плане прямоугольные. Профиль тонкий, выпукло-вогнутый. Поперечная крутка крыла за счет изменения формы элеронов по размаху обеспечивала хорошие (по тому времени) срывные свойства самолета. Часть профиля крыла за задним лонжероном могла деформироваться под действием аэродинамических сил. Таким образом, профиль менял свою кривизну, "дышал". На высокой скорости он становился более плоским. Это уменьшало сопротивление и повышало максимальную скорость истребителя. На малых скоростях увеличение подъемной силы обеспечивало улучшение взлетно-посадочных характеристик.

Элероны имелись только на верхнем крыле. Крылья двухлонжеронные. Лонжероны и полки нервюр - из спруса, стенки из тополя. Передние кромки - из спруса, задние - проволочные. Обшивка крыльев полотняная, имела заметный "провис" между нервюрами и по задней кромке. Стойки - из стальных труб обтекаемого сечения. Все расчалки сделаны из стальной проволоки. Шасси из стальных труб, стандартного для 1914-1918 гг. типа, со сквозной осью, амортизация - резиновый шнур. Хвостовое оперение - из стальных труб, имело тонкий выпукло-вогнутый профиль. Укреплялось подкосами снизу к передней кромке стабилизатора и расчалками. Обшивалось полотном. Фюзеляж самолета имел традиционную для германо-австрийской школы конструкцию - безрасчалочную деревянную ферму с фанерной обшивкой. Летчику открывался отличный обзор в любом направлении. Кабина пилота просторная, за ней - узкий высокий гаргрот. Капот двигателя и передняя обшивка фюзеляжа - металлические.

Ранние серии истребителя оснащались двигателями "Австро-Даймлер" в 185 л.с. Более мощные его модификации устанавливались по мере их появления. Первые машины оснащались двумя бортовыми радиаторами, расположенными в передней части фюзеляжа. На большей части серийных устанавливали крупный лобовой радиатор перед двигателем. Позднее фон Берг вернулся к установке боковых радиаторов, однако вскоре возникли проблемы с перегревом двигателя. Пришлось вновь переделывать систему охлаждения. В окончательном варианте продолговатый радиатор был установлен над передней кромкой верхнего крыла. Пропеллеры применялись деревянные, как стандартные двухлопастные, так и четырехлопастные (два обычных, скрепленных под углом 70°).

Существовало несколько вариантов вооружения истребителя. Первоначально один пулемет "Шварцлозе" установили перед кабиной для стрельбы поверх пропеллера. Позднее два синхронных "Шварцлозе" расположили по сторонам от двигателя, трассы выходили как бы из капота мотора. Существовал вариант с установкой двух синхронных пулеметов вплотную к кабине пилота выше приборной доски (облегчалась перезарядка оружия в воздухе). Для предотвращения возгорания паров бензина в подкапотном пространстве стволы заключили в стальные трубки. Истребитель с восторгом приняли фронтовые летчики. Он превосходил машины противника и производился большими сериями до конца войны. Машины первых серий были слишком облегчены (в ущерб прочности), что в сочетании с оригинальной конструкцией планера грозило разрушением истребителя при выполнении эволюции в воздушном бою. Произошло несколько аварий и катастроф. Однако меры по усилению конструкции самолета приняли быстро, и доверие к машине восстановилось.


Модификация Aviatik D.I (серия 138)
Размах крыла, м 8.00
Длина, м 6.95
Высота, м 2.48
Площадь крыла, м2 21.80
Масса, кг
пустого самолета 610
нормальная взлетная 852
Тип двигателя 1 ПД Austro-Daimler
Мощность, л.с. 1 х 200
Максимальная скорость , км/ч 185
Крейсерская скорость , км/ч 167
Продолжительность полета, ч.мин 2.30
Cкороподъемность, м/мин 435
Практический потолок, м 6100
Экипаж 1
Вооружение: два передних 8-мм пулемета Schwarzlose
Фотографии "Aviatik Berg D.I"
Aviatik Berg D.I (Aviatik Berg D.I)
Обсуждение

Поиск

Поделиться

Добавить информацию

Хотите поделиться информацией об авиатехнике, аэропорте или авиакомпании? Используйте данную форму или отправьте ее на info@airspot.ru.

Каталог авиатехники

Другие каталоги

Новости партнеров

...