Самым крупным аэропланом, построенным на заводе "Анатра", был двухфюзеляжный трехстоечный биплан "Анадва", спроектированный летчиком-испытателем завода В.Н.Хиони (другие названия машины - "Двухвостка Хиони", тип ВХ, "Анатра-Хиони"). Первый экземпляр самолета закончен в постройке 30 июня 1916 г. Он представлял собой два фюзеляжа от "Анаде", объединенных общей бипланной коробкой и оперением. Самолет был трехместным: летчик сидел в левом фюзеляже, наблюдатель - в правом, а на верхнем крыле помещалась гондола стрелка с пулеметной турелью. Такое расположение огневой точки обеспечивало ей ничем не ограниченный круговой обстрел.

Испытания показали, что энерговооруженность машины недостаточна и летные данные крайне низки. Тогда Хиони приступил к постройке второго экземпляра, взяв фюзеляжи и 150-сильные двигатели "Анасаля". Трубчатые водорадиаторы располагались по бортам фюзеляжей. Аппарат, названный "Анадва-Сальмсон", был готов к маю 1917-го. Из трехместного он стал пятиместным - кроме верхней турели, появились стрелковые точки в фюзеляжах. Это делало его одним из наиболее хорошо защищенных самолетов своего времени. Первоначальные испытания проводил сам Хиони, после него летали военные летчики. Общая оценка сводилась к тому, что, кроме вооружения, самолет не имел преимуществ перед одномоторными машинами. Тем не менее, из-за острой нехватки бомбардировщиков в русской авиации его приняли на вооружение. 3 ноября 1917-го с Анатрой заключили договор на постройку 50 "Анадва-Сальмсонов", но в результате известных событий контракт так и остался невыполненным.

Летом того же года в Одессе испытывался третий, поплавковый, экземпляр "Анадва". Испытания закончились катастрофой. 11 августа самолет с авиаконструктором за штурвалом разбился при посадке на воду. Сам Хиони не пострадал, но пассажир, сидевший в верхней гондоле, выпал оттуда и утонул. Это поставило крест на дальнейшей карьере машины.

В 1921 году, по окончании Гражданской войны Хиони вернулся к своему дореволюционному проекту и построил четвертый экземпляр "Анадва", уже со 160-сильными моторами. Радиаторы были вписаны в контур верхнего крыла, как это делалось на многих германских и австрийских машинах. Над центропланом нижнего крыла между фюзеляжами располагался крупный сигарообразный бензиновый бак. Самолет также отличала несколько измененная форма хвостового оперения с роговой компенсацией рулей поворота и небольшие дополнительные вертикальные рули, укрепленные на внешних межкрыльевых стойках. По замыслу конструктора они помогали компенсировать разворачивающий момент в случае отказа одного из двигателей. В названии машины уже не фигурировала фамилия бывшего владельца завода, успевшего к тому времени уехать на "историческую родину". Аппарат испытывался под маркой "Хиони №4".

Убедившись в надежности новой машины, Хиони перелетел на ней в Москву, где совершил несколько демонстрационных полетов. Но по оценке специалистов, конструкция самолета была морально устаревшей, а его летные характеристики далеко отставали от требований времени. В итоге "Хиони №4" также остался в единственном экземпляре, а в 1923 году его отправили на слом.

Модификация	Анадва ВХ
Размах крыла, м	19.10
Длина, м	8.10
Высота, м
Площадь крыла, м2	62.00
Масса, кг
пустого самолета	1280
нормальная взлетная	1930
Тип двигателя	2 ПД Сальмсон
Мощность, л.с.	2 х 120
Максимальная скорость , км/ч	140
Крейсерская скорость , км/ч	121
Практическая дальность, км	450
Скороподъемность, м/мин	132
Практический потолок, м	4000
Экипаж	6
Вооружение:	до 5 пулеметов и до 350 кг бомб