В 1934 году директор компании Aeroput A.D. (Аеропут, Друштво за ваздушни саобра·а╪ А. Д. Аеропут - национальная авиакомпания Югославии) и авиационный инженер Миленко Митрович-Спирта (Milenko Mitrović-Spirta) приступил к разработке двухмоторного пассажирского самолёта, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях малой протяженности, а также для использования в качестве курьерского самолёта. Проектом предусматривался салон на четыре человека, размещаемый в центральной гондоле. Мотогондолы являлись продолжением хвостовых балок, в них размещались два радиальных двигателя Pobjoy "Niagara" и неубираемое шасси. Конструкция самолёта была цельнодеревянной.

Макет самолёта MMS-3 впервые представили на международной выставке в Париже в 1934 году, одновременно начав строительство первого прототипа. Опытный образец был готов в конце 1935 г. и поступил на испытания в январе 1936 г. Испытания, которые проводил пилот Владимир Стрижевский, подтвердили высокие пилотажные показатели MMS-3.

Летом 1936 года самолёт получил сертификат летной годности (регистрационный номер YU-SAR) и поступил в эксплуатацию на линии внутри Югославии, однако уже 15 сентября MMS-3 потерпел аварию. Совершая перелет по маршруту Белград-Скопье у машины вышел из строя один двигатель и летчику Родолюбу Миловановичу пришлось совершить вынужденную посадку. Самолёт получил легкие повреждения, но оставался в ремонте до начала следующего года. Коммерческие рейсы MMS-3 совершал до конца 1939 года, налетав за это время 246 часов (1937 году 65 часов, в 1938 году - 79 часов, в 1939 году - 102 часов.). В 1940-ом MMS-3 испытывался с носовым колесом в интересах проектируемого легкого бомбардировщика Nemi.

Год спустя, в связи с осложнившейся обстановкой в Европе MMS-3 передали в распоряжение 603-й вспомогательной эскадрильи Югославских ВВС (JKRV), где он использовался по прямому назначению. По некоторым данным, в апреле 1941 года его уничтожил собственный экипаж, чтобы избежать захвата самолёта немцами.

Кроме курьерских целей MMS-3 решили приспособить для выполнения боевых задач. В течении 1940-1941 гг. конструкторская бригада инженера Митровича работала над проектом легкого бомбардировщика NEMI, который в целом повторял конструкцию MMS-3, но оснащался трехстоечным шасси с носовым колесом.

Летно-технические характеристики

Модификация	MMS-3
Размах крыла, м	11.56
Длина, м	7.42
Высота, м	2.25
Площадь крыла, м2	16.00
Масса, кг
пустого самолета	600
нормальная взлетная	1030
Тип двигателя	2 ПД Pobjoy Niagara
Мощность, л.с.	2 х 90
Максимальная скорость , км/ч	235
Крейсерская скорость , км/ч	215
Практическая дальность, км	600
Практический потолок, м	6000
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	3 пассажира