В конце 80-х годов прошлого столетия политическая ситуация изменилась коренным образом. Рухнула ОВД, а за ней перестал существовать СССР. Главный заказчик "Альбатроса" исчез, что вообще поставило под вопрос производство реактивных УТС в Чехословакии. Тем не менее, водоходовцы не опустили рук и предприняли воистину титанические усилия для продолжения совершенствования L-39 и поиска новых рынков его сбыта.

На внешнем рынке самолет L-39MS стали рекламировать под обозначением L-59 (интересно, что этот индекс носил нереализованный проект легкого штурмовика, разработанный Влчеком в начале 1960-х гг.). Активный маркетинг вскоре принес первые результаты: новинкой заинтересовался старый клиент чехословацкой "оборонки" Египет. Каир подписал с "Аэро-Водоходами" контракт на закупку 48 самолетов, получивших обозначение L-59E. По требованию заказчика эту версию "Альбатроса" оснастили БРЭО западного производства, а подкрыльевые пилоны приспособили для подвески как западных, так и советских образцов вооружения. Прототипом стал переоборудованный самолет 0101, который облетали после доработок 22 апреля 1992 г. Поставки начались 29 января 1993 г. и завершились в начале 1994 г.

Очевидно, пример Египта вдохновил приобрести новую технику Тунис, который заказал 12 L-59T. Эта модификация отличалась от египетской лишь тем. что на ней не предусмотрена подвеска советских образцов вооружения. В качестве прототипа использовали все тот же самолет 0101. Поставки были осуществлены в 1995-96 гг.

О модернизации L-59 речь пока не идет. Однако поставленные в Тунис самолеты эксплуатировались очень интенсивно, что потребовало провести их капремонт. С помощью чехов он был организован на тунисской авиабазе Бизерта. Работы начались в 2002 г., а первый отремонтированный здесь L-59T поднялся в воздух 23 августа 2003 г. под управлением водоходовских летчиков-испытателей М. Шютцера и Р. Стройна.

Модификация	L-59
Размах крыла, м	9.54
Длина самолета,м	12.20
Высота самолета,м	4.77
Площадь крыла,м2	18.80
Масса, кг
пустого самолета	4030
нормальная взлетная	5390
максимальная взлетная	7000
Топливо, кг
внутренние топливо	1200
ПТБ	544 ( 2 х 350 л )
Тип двигателя	1 ТРД ЗМДВ Прогресс ДВ-2
Тяга нефорсированная, кН	1 х 21.57
Максимальная скорость, км/ч	875
Крейсерская скорость, км/ч	776
Практическая дальность, км	1570
Максимальная скороподъемность, м/мин	1500
Практический потолок, м	12200
Макс. эксплуатационная перегрузка	12
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л с150 патронами. боевая нагрузка - 1500 кг на 4 узлах подвески 2 УР воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8), 2х450 -, 4х 250-, 6х 125-кг бомбы, 4 ПУ 130-мм НУРС C-130, ПУ УВ-16-57 16х57-мм НУР. 2 контейнера с пушечным вооружением и 1 контейнер с разведывательной аппаратурой