Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэромакки MB.326, принятого на вооружение в 1962 г. Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга "Мажистер", ВАС "Джет Провост" и Аэрмакки МВ-326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета, МВ-339С, началась в 1982 г., а в декабре 1985 г. эта машина совершила первый полет. Серийный выпуск выпуск МВ-339С начат в 1987 г.

MB-339C представляет собой обновленный вариант МВ-339В с новой системой управления заданием. Эта версия самолета предназначалась в первую очередь для выполнения задач штурмовика и морского ударного самолета. На самолете установлено модернизированное цифровое электронное навигационное оборудование и системы управления самым современным оружием.

Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (Ю), Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12).

В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США было построено два самолета "Т-Берд"П (вариант МВ-339С).

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом, имеющим небольшой угол стреловидности. Расчетный ресурс планера тренировочного варианта 10 000 летных часов (20 000 посадок).

Крыло - трапециевидное, двухлонжеронной конструкции (передний лонжерон основной) с работающей обшивкой. Носок крыла выполнен из титановых сплавов. Профиль - NACA 64A. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу на болтах. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню на 2/3 полуразмаха.

Элероны с аэродинамической компенсацией имеют сервоприводы (при их отказе возможен переход на ручное управление с использованием триммеров, имеющих электрическое управление). Имеются однощелевые закрылки.

Фюзеляж - типа полумонокок. Под его центральной частью расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. Под хвостовой частью фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.

Кабина экипажа - двухместная герметизированная, с тандемным расположением кресел (заднее кресло установлено с превышением над передним). На самолете применены катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.F10, обеспечивающие возможность аварийного покидания самолета на стоянке.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Управляемая передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные стойки убираются в крыло. Колеса основных стоек имеют десятислойные пневматики низкого давления. Переднее колесо - с шестислойным пневматиком. Амортизаторы - масля но-пневматические, имеется система аварийного выпуска.

Силовая установка. Один ТРД Роллс-Ройс "Вайпер" Мк.632-43 (1 х 1820 кгс), выпускаемый итальянской фирмой Пьяджо. Удельный расход топлива при максимальной тяге составляет 0,97 кгс/кг.ч. На самолете МВ-339К установлен ТРД "Вайпер" Мк.680 (1 х 2000 кгс).

Топливо размещается в двух мягких баках в фюзеляже и двухбаках, закрепленных на концах крыла (суммарная емкость - 1413 л). Предусмотрена подвеска двух ПТБ (2 х 340 л) под крылом. Система заправки топливом - централизованная, под давлением. Кроме того, имеются горловины для заправки "самотеком".

Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 176 кгс/см2 используется для приводов закрылков, элеронов, воздушного тормоза, шасси, тормозов колес и управления носовым колесом.

Электрическая система состоит из двух основных генераторов мощностью 9 кВт (30 В), работающих от двигателя, а также одного резервного генератора мощностью 6 кВт (30 В). Две никель-кадмиевые батареи емкостью 22 Ач (24 В) для запуска двигателя. Система переменою тока постоянной частоты напряжением 115 и 28 В питается через однофазный статический преобразователь мощностью 600 В. А.

Имеется система кондиционирования воздуха и наддува с избыточным давлением 0,246 кгс/см2.

Целевое оборудование. Самолет оснащен комбинированной системой управления, объединяющей курсовертикалъ и командно-пилотажный прибор. На самолетах МВ-339С в кабине имеются многофункциональный экранный индикатор на монохромной ЭЛТ и индикатор на лобовом стекле.

Имеется два варианта радиосвязного и радионавигационного оборудования: вариант U - для стран, использующих для управления полетами дециметровый диапазон (в состав комплекта входит связной приемо-передатчик Коллинз AN/ARC-159(V) или Магнавокс AN/ARC-164, аварийная система связи SIT301, СПУ Коллинз IA-102, приемник радионавигационной системы TACAN Гоффман ANS 952, автоматический радиокомпас Коллинз DF-206 или Маркони AD-380C, запросчик-ответчик системы радиоопознавания Бендикс AN/APX-100);вариант V - для стран, использующих метровый диапазон (два связных приемопередатчика Коллинз AN/ARC-175, низкочастотный усилитель Коллинз IA-1 02А, комплект посадочных и навигационных приемников Коллинз AN/ARN-126, система DME Коллинз "серия 40", автоматический радиокомпас Коллинз DF-206 или Маркони AD-380C, приемо-ответчик системы управления воздушным движением Коллинз TDR-90).

Самолет МВ-339С оснащен доплеровским измерителем скорости и сноса GEC-Маркони AD-660, сопряженным с инерциальной платформой Литтон LR-80 и навигационным вычислителем. Имеется система обнаружения радиолокационного облучения и контейнером с ИК ловушками. На внешнем узле подвески может размещаться контейнер с четырьмя 70-мм аэрофотоаппаратами.

Вооружение. На шести подкрыльевых узлах подвески может размещаться УР класса "воздух- воздух" с ТГС AIM-9 "Сайдуиндер", ракеты класса "воздух-пoверхность" AGM-65B "Мейврик", контейнеры с 30-мм пушками "Дефа"533 (120 снарядов на ствол), 12,7-мм пулеметами (120 патронов) или 7,62-мм многоствольными пулеметами "Миниган" (1500 патронов). Самолет может оснащаться блоками с НАР калибром 81 мм, 68 мм или 50 мм, а также свободнопадающими бомбами.

ЛТХ:

Модификация	MB.339C
Размах крыла, м	11.22
Длина самолета,м	11.24
Высота самолета,м	4.00
Площадь крыла,м2	19.30
Масса, кг
пустого самолета	3310
нормальная взлетная	4635
максимальная взлетная	6350
Топливо
внутренние топливо, кг	1100
ПТБ, л	2 х 325
Тип двигателя	1 ТРДД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk. 632-42
Тяга нефорсированная, кН	1 х 17.79
Максимальная скорость, км/ч	902
Крейсерская скорость, км/ч	817
Практическая дальность, км	2200
Боевой радиус действия, км	315-500
Максимальная скороподъемность, м/мин	2225
Практический потолок, м	14630
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	2
Вооружение:	две 30-мм пушки DEFA 553 с 120 патронами на пушку или Доп. информация : MB.339C MB.339CB ╘ Rob Neil MB.339CB MB.339CE ВВС Эритреи MB.339CD ╘ John Higgins Арсенал MB.339C ╘ AirNikon Приборная панель MB.339CD Схемы: MB.339C ВВС Аргентины Модификация MB.339C Размах крыла, м 11.22 Длина самолета,м 11.24 Высота самолета,м 4.00 Площадь крыла,м2 19.30 Масса, кг пустого самолета 3310 нормальная взлетная 4635 максимальная взлетная 6350 Топливо внутренние топливо, кг 1100 ПТБ, л 2 х 325 Тип двигателя 1 ТРДД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk. 632-42 Тяга нефорсированная, кН 1 х 17.79 Максимальная скорость, км/ч 902 Крейсерская скорость, км/ч 817 Практическая дальность, км 2200 Боевой радиус действия, км 315-500 Максимальная скороподъемность, м/мин 2225 Практический потолок, м 14630 Макс. эксплуатационная перегрузка 8 Экипаж, чел 2 Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 553 с 120 патронами на пушку или два 12.7-мм пулеметами Сolt-Browning M3 с 350 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 1935 кг на 6 узлах подвески: УР воздух-земля AGM-65 Maveric, УР воздух-воздух Matra R550 Magic или AIM-9 Sidewinder ПКР Sea Killer Mk.2 c системой Marte Mk.II, ПУ 50-,68-,70-, 81-, 127-мм НУР, 454-,340-,227-,113-кг бомбы, контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 и 350 патронами или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A и 1500 патронами или 30-мм пушкой DEFA 553 c 150 патронами. Фотографии "Aermacchi MB-339C" ‹ › × × Предыдущая Следующая Обсуждение Поиск Добавить информацию Хотите поделиться информацией об авиатехнике, аэропорте или авиакомпании? Используйте данную форму или отправьте ее на . Каталог авиатехники вся авиатехника по странам по типу по производителям Другие каталоги Аэропорты Авиакомпании Новости партнеров