В 1927 году Вилли Мессершмит разработал новый легкий спортивный самолет, получивший обозначение М-19. Он стал первым спортивным низкопланом конструктора. Первый полет самолета состоялся в августе 1927 года. В этом же месяце первый и второй экземпляры уже принимали участие в авиагонках. Несмотря на то, что первые полеты М-19 заканчивались авариями, в 1928 году самолеты ст...
Первый пассажирский лайнер Вили Мессершмитта M.20 имел весьма нелегкую судьбу. Заказанный в начале 1926 года авиакомпанией Deutsche Lufthansa (DLH AG) этот самолёт должен был эксплуатироваться на линиях средней дальности и перевозить до 10 пассажиров. Изначально конструкция М.20 не несла в себе каких-либо недостатков, но как только приступили к испытаниям проблемы посыпались как из ро...
В начале 1928 года Рейхсминистерство путей сообщения заказало Вилли Мессершмиту разработку легкого двухместного учебно-тренировочного самолета для летных школ. Новый самолет, получивший обозначение M-21, должен был сменить устаревшие Udet U-12 Flamingo. Согласно проекту были разработаны две версии самолета: M-21a с двигателем Siemens Sh 11 мощностью 80 л.с. и Siemens S...
В середине 20-х годов прошлого столетия конструкторы фирмы BFW во главе с Вилли Мессершмитом занялись проблемой создания легкого многоцелевого самолета, который мог бы иметь большой коммерческий успех. Для этих целей был тщательно изучен самолет U-12 Flamingo. За базовую конструкцию взяли M-19. Первый вариант самолета получил двигатель Mercedes-Benz F7502 мощностью 25 ...
В 1928 году авиакомпания Nordbayerische Verkehrsflug GmbH предложила фирме BFW создать новый пассажирский самолет, способный перевозить до 8 пассажиров. Работа над проектом заняла совсем немного времени, и к концу года Вилли Мессершмит представил новый самолет - M-24a. Строительство первого прототипа, получившего заводский номер Werk-Nr. 445, была начата зимой 1929 года. ...
В конце 1928 года американская фирма Eastem Aircraft входящая в корпорацию Pawtucket заключила с заключили Bayerischen Flugzeugwerke AG договор на лицензионное производство в Америке легкого многоцелевого самолета, способного перевозить одного пилота и двух пассажиров. Выбор американцев пал на M-18d. При этом самолет должен был быть адаптирован под американские требовани...
В начале 30-х годов Вилли Мессершмит задумал выпустить улучшенную модификацию учебно-тренировочного самолета для летных школ. За основу был взят самолет M-23. На новом самолете, получившем обозначение M-27, усилили конструкцию, установили новые крылья и оснастили двигателем Argus As.8. Прототип (Werk-Nr. 539) был готов в 1931 году. После завершения заводских испытаний...
В начале 30-х годов прошлого века сильно возрос поток почтовых перевозок между европейскими столицами. Это побудило многие авиакомпании задуматься над приобретением специализированных скоростных почтовых самолетов. Одной из таких фирм была немецкая Luft Hansa заказавшая в 1929 году фирме BFW построить самолет M-28. Работы над самолетом были начаты Вилли Мессершмитом ...
В 1931 году Рейхсминистерство путей сообщения объявило конкурс на легкий спортивный самолет для участия в международных гонках. В этом конкурсе приняла участие и фирма Messerschmitt Flugzeugbau GmbH. Разработанный ей спортивный самолет M-29 впервые взлетел 13 апреля 1932 года. Несмотря на то, что первый полет самолета закончился аварией, М-29 показал себя весьма надежной ...
Начало 30-х годов прошлого века ознаменовалось возросшим интересом к авиации, в особенности к легкой и спортивной. Стараясь находится всегда в эпицентре событий Вилли Мессершмит решает разработать новый легкий многоцелевой самолет, который можно было использовать как в летных школах, так и для спортивных и туристических перелетов. Это привело к создания модели M-31. Первы...
В межвоенный период фирма Вилли Мессершмитта занималась не только боевыми самолётами. Под руководством этого выдающегося немецкого авиаконструктора была создана целая плеяда замечательных спортивных и учебных самолётов, которые заслуженно получили популярность у летчиков. Одним из таких самолётов был М.35, спроектированный в 1933 году. Хотя эта машина не несла в себе ничего нового, её ...
В середине 30-х годов фирма BFW испытывала большие трудности в связи с отсутствием государственных заказов. Для того чтоб хоть как-то поправить положение необходимо было найти зарубежных заказчиков. Наибольшим успехом увенчались переговоры с румынской фирмой ICAR (Intrepindere Pentru Constructii Aeronautice), которая в 1931 году занималась лицензионной постройкой самолет...
В течение весны - начала лета 1939-го Германия преподнесла сюрприз международным авиационным кругам -дважды бился мировой рекорд скорости. Для немецкого министерства пропаганды наступили горячие деньки - никогда еще какая-либо страна дважды не перекрывала самый престижный авиационный мировой рекорд в течение четырех недель, да еще на самолетах разного типа.Эрнст Хейнкель и Вилли Мессершмитт, ст...
В конце тридцатых, начале сороковых годов в некоторых развитых странах велись работы над созданием ракетных двигателей для авиации. Безусловными лидерами в этой области были Советский Союз и Германия. И если в СССР эти работы не вышли за рамки отдельных экспериментальных образцов, то Германии удалось создать ракетный перехватчик и применить его в боях. Me 163 - уникальный самолёт, оставивший...
Самолеты Ме-210 не сыграли большой роли во 2-й Мировой войне. Не были они также и "секретным оружием" люфтваффе, а в их конструкции не было никаких революционных решений. Однако у этого самолета очень интересная история, охватывавшая всю войну (с 1938 по 1945 год) и оборванная на середине. Проследив эту историю можно составить себе впечатление о развитии конструкторской мысли, самолетостр...
В конце 30-х годов быстро растущая авиапромышленность Германии для поднятия своего международного престижа особое внимание уделяла установлению новых мировых рекордов. Большинство рекордов при этом ставилось на обычных самолетах, и только немногие на специализированных рекордных машинах. Одним из таких исключений был Me.261, задуманный в 1937 г. для рекордного беспосадочного пер...
В анналах истории боевой авиации есть моменты, когда технические нововведения в один момент сводили на нет боевую ценность всех предыдущих самолетов. Hаиболее ярким примером этого стал Ме 262. Его преимущество было таковым, что только один этот тип чуть было не позволил люфтваффе вновь, как в первые дни второй мировой войны, почувствовать себя полными хозяевами в воздухе. Hо вместо боев...
Истребительно-бомбардировочный вариант Ме.262A-2 получил прозвище Sturmvogel. Их переделывали из перехватчиков. Первые Me 262A-2a стали сходить со сборочной линии с июля 1944 г. От Me 262A-1a ониотличались только установкой двух держателей на пару 250-кг или одну 500-кг бомбу. Бомбометание осуществлялось с пикирования под углом в 30гр. Hа скорости 850-900 км/ч к моменту сброса бомбы ...
Хотя Ме 262 не представлял собой проблемы для освоения опытным пилотам, но, как и всякий другой самолет, он имел свои особенности, что вызывало сложности с обучением малоопытных пилотов, имевших ограниченный налет на поршневых самолетах. 262-я испытательная команда в Лечфельде как раз и отвечала за освоение новой техники. Программа обучения пилотов предусматривала 20-часовой курс нале...
В начале 1945 г. особое внимание уделялось разработке ракетного варианта самолета, так называемого Heimatschutzer ( "Защитника дома"), способного очень быстро выходить на высоту перехвата. Первый из них - Me.262C-1a был переоборудован из Me 262A-1a (№ 130 186) и полетел 27 февраля 1945 г. под управлением Герда Линднера. Me 262C-1 был оснащен ракетным двигателем Walter R II-211/3 (HW...