, Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации: Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях

Вопрос о единицах измерения, подлежащих использованию в международной гражданской авиации, ведет свое происхождение со времени образования ИКАО. Важность общей системы единиц измерения была признана на Международной конференции по гражданской авиации 1944 года в Чикаго, на которой была принята резолюция, призывавшая государства использовать в качестве основного международного стандарта метричес...

, Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации: Эксплуатация воздушных судов (Часть 1)

Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты Суть Приложения 6 в нескольких словах сводится к тому, что для обеспечения максимальных уровней безопасности и эффективности степень стандартизации при эксплуатации воздушных судов, используемых для международных воздушных перевозок, должна быть по возможности наиболее высокой. Стандарты и Рекомендуемую практику, касающиеся экс...

, Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации: Эксплуатация воздушных судов (Часть 2)

Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты, Издание седьмое ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ КАСАТЕЛЬНО ШЕСТОГО И СЕДЬМОГО ИЗДАНИЙ ЧАСТИ II ПРИЛОЖЕНИЯ 6 Структура и формат седьмого издания части II Приложения 6 совершенно новые. Документ остроен по модульному принципу, согласно которому определения приводятся в разделе1, положения, применимые ко всем видам деятельности авиации общего назнач...

, Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации: Эксплуатация воздушных судов (Часть 3)

Часть III. Международные полеты. Вертолеты, Издание седьмое Все части приложения 6: Эксплуатация воздушных судов Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты, Издание седьмое Часть III. Международные полеты. Вертолеты, Издание седьмое

, Приложение 7 к Конвенции о международной гражданской авиации: Национальные и регистрационные знаки воздушных судов

Как классифицируются и опознаются воздушные суда и как определить национальную принадлежность воздушных судов? Ответы именно на эти вопросы содержатся в самом кратком Приложении ИКАО, которое посвящено вопросам национальных и регистрационных знаков воздушных судов и в котором в форме таблицы дана классификация воздушных судов в зависимости от того, за счет чего они выполняют длительный полет в...

, Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации: Летная годность воздушных судов

В интересах безопасности необходимо, чтобы воздушное судно было спроектировано, изготовлено и эксплуатировалось в соответствии с действующими требованиями к летной годности государства регистрации воздушного судна. Соответственно воздушному судну выдается сертификат летной годности, в котором указывается, что данное воздушное судно пригодно для выполнения полетов. Для облегчения импорта и эксп...

, Приложение 9 к Конвенции о международной гражданской авиации: Упрощение формальностей

Стандарты и Рекомендуемая практика (SARPS) в области упрощения формальностей (FAL) вытекают из различных положений Чикагской конвенции. Статья37 обязывает ИКАО принимать и время от времени изменять международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся, в частности, таможенных и иммиграционных процедур. Статья22 обязывает каждое Договаривающееся государство принимать все возмож...

Поиск

Поделиться

Разделы библиотеки

Новости партнеров

...