Даны общие сведения о заходе на посадку в условиях минимумов I и II категорий ИКАО, основные требования, рассматривается комплекс средств обеспечения посадки.

Обращается внимание на психологические особенности выполнения захода на посадку в различных режимах управления самолетами при низком минимуме погоды, основные принципы распределения обязанностей между членами экипажа на этом этапе при сложных метеоусловиях.

Описываются особенности аэродинамики и пилотирования самолета Ту-154 при заходе на посадку и посадке. Предназначено для авиационных специалистов и курсантов летных учебных заведений гражданской авиации.

Научно-техническая революция в гражданской авиации повысила эффективность и качество всей работы, позволила снизить минимум для взлета и посадки воздушных судов, что значительно повысило регулярность полетов. Вместе с тем снижение посадочных минимумов при одновременном сохранении или повышении безопасности полетов возможно лишь при условии автоматизации процессов управления при заходе на посадку, а в дальнейшем — и посадки (минимум III категории).

Необходимость автоматизации процессов управления взлетом и посадкой самолетов в сложных метеорологических условиях объясняется тем, что другие возможности для повышения безопасности и регулярности полетов в настоящее время в основном исчерпаны. Автоматизация процессов управления позволяет разгрузить внимание пилотов, поскольку прирост количества информации в единицу времени при заходе на посадку возрастает, а возможности человека-оператора (пилота) по восприятию, осмыслению и переработке информации ограничены, затраты внимания и реакций пилота на отклонения самолета приближаются к его физиологическому порогу, превышение которого может привести к авиационному происшествию. Поэтому при рассмотрении вопросов экономической эффективности и регулярности полетов за счет снижения взлетно-посадочных минимумов необходимо, в первую очередь, учитывать основной качественный показатель деятельности всей гражданской авиации— безопасность полетов.

Анализ авиационных происшествий и инцидентов на мировом авиационном транспорте свидетельствует о том, что при заходе на посадку и посадке происходит более 40—50 % происшествий. Учитывая, что продолжительность захода на посадку для магистральных самолетов составляет не более 2—3 % всего времени полета, то вероятность возникновения авиационных происшествий на этом этапе полета в 15—20 раз больше, чем в среднем в течение всего полета.

Динамика полета и пилотирование самолета Ту-154: Учеб. пособие.— М.: Воздушный транспорт, 1994.— 192 с.

Рецензент канд. тех. наук В. П. Усков

Заведующий редакцией Н. А. Сайтона

Редактор Н. И, Котенко

Пятин А. И.