В книге изложены современные методы определения максимальной скорости, скороподъемности и дальности опытных и серийных самолетов, их взлетно-посадочных характеристик, характеристик устойчивости, управляемости и маневренности, характеристик управляемости на предельных режимах полета и при выводе из штопора.

Приведены теоретические основы методики летных испытаний и обработки материалов летного эксперимента с применением современных методов измерений с помощью самопишущей аппаратуры, телеметрии, радиолокаторов и кинотеодолитов.

Книга предназначена для инженеров и летчиков, связанных с летными испытаниями и эксплуатацией современных самолетов, вместе с тем она будет полезна студентам авиационных институтов, а также слушателям и курсантам учебных заведений ВВС. Иллюстр. 192, Табл. 4. Библиогр. 30 назв.

Рецензент канд. техн. наук заслуженный летчик-испытатель СССР М. Л. Галлай

Благодаря трудам ученых, летчиков-испытателей и инженеров отечественная методика летных испытаний самолета получила всестороннее развитие и уже в 30-х годах стала одним из самостоятельных направлений на стыке различных авиационных наук.

Каждый новый (опытный) самолет проходит с момента его создания и до внедрения в массовую эксплуатацию ряд испытаний:

— отработку на летающих лабораториях наиболее ответственных установок и агрегатов опытного самолета;

— заводские испытания опытного самолета;

— государственные испытания опытного самолета;

— эксплуатационные испытания опытной серии самолетов и испытания лидерных самолетов серий;

— испытания модифицированных и головных серийных самолетов;

— испытания, проводимые по специальным программам (ресурсные испытания, испытания различных видов оборудования и агрегатов и т. д.);

— контрольные испытания серийного самолета.

Однако условия проведения летного эксперимента, диапазоны обследуемых скоростей полета, высот, углов атаки и чисел М, количество характеристик и объем информации на этих испытаниях, конечно, различны и определяются обычно теми задачами, которые непосредственно решаются в каждом виде летных испытаний само-лета.

Так, например, целью заводских испытаний обычно является доводка опытного самолета до состояния, обеспечивающего безопасность, выполнения полетов, комплексная оценка и отработка систем его бортового и наземного оборудования, определение основных летно-технических и эксплуатационных характеристик и наконец передача самолета на государственные испытания. Главной задачей последних является выявление и регламентация условий, обеспечивающих наибольшую безопасность и простоту пилотирования самолета, определение соответствия техническому заданию реальных летно-технических данных и основных эксплуатационных характеристик самолета для решения вопроса о запуске его в серийное производство.

Наконец, основная цель эксплуатационных испытаний самолета состоит в выявлении всех наиболее характерных особенностей его наземной и летной эксплуатации, пригодности и совершенства вспомогательного оборудования и технических средств, в выявлении {3} и регламентации условий, обеспечивающих наибольшую регулярность и экономичность полетов на новом самолете в зависимости от назначения последнего. В ходе испытаний проверяются и уточняются регламенты технического обслуживания самолета, руководства по его летной эксплуатации и технике пилотирования и различные инструкции. Уточняются трудоемкость обслуживания самолета, потребная численность технического персонала, способы его эксплуатации и обслуживания и многие другие вопросы.

Специальные испытания проводятся в необходимых случаях с целью изучения отдельных вопросов, которые могут возникать в процессе государственных или эксплуатационных испытаний самолета, а также и в ходе его летной эксплуатации.

Методика летных испытаний самолетов непрерывно совершенствуется по мере появления новой авиационной техники и особенностей ее применения, а также по мере дальнейшего совершенствования как измерительной аппаратуры, так и методов машинной обработки результатов летного эксперимента.

Учитывая поступившие в издательство пожелания от летно-исследовательских и испытательных организаций, а также от отдельных специалистов, в новое издание книги дополнительно включены:

— особенности испытаний самолетов с ТВД;

— определение причин ухудшения летных характеристик самолетов;

— испытания тяжелых самолетов с мощной механизацией крыла на режимах предпосадочного планирования;

— влияние упругих деформаций проводки в продольном и поперечном каналах управления на продольную устойчивость и управляемость тяжелого самолета с обратимой системой управления;

— наземные способы тренировки экипажа;

— методы определения моментов инерции самолета.

Вместе с тем, из нового издания исключены характеристики околоземной атмосферы, оценка погрешностей измерений при летных испытаниях, а также специальные виды исследований и измерений при летных испытаниях самолета на устойчивость и управляемость.

Главы I, IV, V, VI написаны канд. техн. наук И. М. Пашковским, гл. II — инж. А. В. Павловым, гл. III — инж. Н. Г. Щитаевым и гл. VII, VIII, IX, X — канд. техн. наук М. Г. Котиком.

Михаил Григорьевич Котик, Алексей Васильевич Павлов, Игорь Михайлович Пашковский, Николай Григорьевич Щитаев

ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ

Издательство «Машиностроение», Москва, 1968