В книге исследуется движение многодвигательного самолета с неполной и несимметричной тягой в результате отказа двигателей.

Рассматриваются вероятностные характеристики такого полета, влияние на него различных внешних факторов и аэродинамических параметров самолета, установившийся полет по маршруту, заход на посадку, посадка и взлет с частично вышедшей из строя силовой установкой.

Специальная глава посвящена Нормам летной годности самолета, регламентирующим его характеристики в случаях отказа двигателей, и методам их проверки при летных испытаниях.

Особое внимание при изложении материала уделено раскрытию физики явлений, обусловливающих возмущенное движение самолета.

Книга рассчитана как на инженеров конструкторских бюро, испытательных станций и эксплуатирующих организаций, так и на летный состав. Вместе с тем она будет полезна преподавателям и студентам авиационных учебных заведений.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Широкое распространение, которое получили в современной авиации многодвнгательные самолеты, повлекло за собой су. щсствсннос повышение безопасности полетов, однако, в то же время, соответственно увеличило вероятность отказа одного или нескольких двигателей из числа входящих в состав силовой установки многодвигательного самолета.

Поэтому проблема полета с неполной и несимметричной тягой приобрела в настоящее время большую актуальность.

В книге, предлагаемой вниманию читателя, рассматривается круг вопросов, связанных с динамикой возмущенного движения самолета непосредственно после отказа двигателя (особенно бокового, т. е. расположенного вне плоскости симметрии летательного аппарата), параметрами последующего установившегося режима полета, выполнением необходимых маневров — разворотов, захода на посадку, посадки, а также с влиянием конструктивных параметров самолета и его пилотирования на протекание указанных процессов.

Автор стремился уделить особое внимание раскрытию физической сущности явлений, сопутствующих полету с неполной и несимметричной тягой. Не все случаи такого полета, рассмотренные в этой книге, одинаково вероятны на практике. Многие из них на определенных видах летательных аппаратов, например, пассажирских, справедливо расцениваются как недопустимые. Тем не менее целесообразно все же не исключать их нэ рассмотрения, во-первых, потому, что возникновение подобных случаев возможно на летательных аппаратах других назначений, и, во-вторых, потому, что их анализ способствует лучшему пониманию существа происходящих явлений. Кроме того, многие ситуации, недопустимые в нормальной эксплуатации могут иметь место при летных испытаниях.

Практические рекомендации, приводимые в книге, носят двоякий характер: часть из них адресована работникам конструкторских организаций и касается параметров, обеспечивающих приемлемые свойства летательного аппарата в полете с неполной н несимметричной тягой, другая же часть предназначена для летного состава и содержит указания по оптимальному пилотированию в этом достаточно сложном полетном случае.

Учитывая категорию читателей, которым рекомендована книга, автор счел возможным пользоваться общеизвестными положениями нормального курса аэромеханики самолета без каких-либо дополнительных их разъяснений. Большая часть условных обозначений, применяемых в этой книге, общепринята в литературе по аэродинамике и динамике полета. В тех отдельных случаях, когда вводится новое или малораспространенное обозначение, оно поясняется непосредственно в тексте.

Полет самолета с неполной и несимметричной тягой.

ГАЛЛАЙ М. Л.. М., «Машиностроение». 1970, 192 стр.

Табл. 3. Иллюстр. 85. Библ. 23 назв.