В марте 1942 года штаб армейских ВВС заказал фирме Tachikawa разработку тяжелого транспортного самолёта нового типа, способного заменить или, в крайнем случае, дополнить серийные самолёты типа Ki-57 и L2D. В спецификации указывалось, что самолёт должен быть двухмоторным и иметь увеличенную дальность полёта. В качестве нагрузки предполагалась переброска полевых орудий, амуниции, парашютного десанта и даже легких танков. Как можно догадаться, задача перед конструкторской бригадой Шинжиро Шинагавы (Shinjiro Shinagawa) стояла не совсем тривиальная.

Из-за ряда задержек, вызванных более актуальными проектами и развертыванием серийного производства новых боевых самолётов, к детальной проработке проекта обозначенного как Ki-92 приступили только в марте 1943 года.

Для того, чтобы выполнить требования заказчика, был разработан фюзеляж круглого сечения диаметром 3 метра. С левого борта, для загрузки крупногабаритных грузов, была предусмотрена большая грузовая двухстворчатая дверь. Кабина лётчиков была сделана очень просторной и получила относительно большую площадь остекления. Общая длина фюзеляжа составила 22 метра, что действительно позволяло без проблем разместить внутри одно-два полевых орудия вместе с расчетами. Вместо них в четыре ряда можно было посадить 34 десантника.

Крыло ламинарного профиля, имевшее размах 33 метра, было выполнено низкорасположенным, практически без стреловидности по передней кромке. Под консолями крыла устанавливались радиальные двигатели Nakajima Ha-104. Силовая установка обладала взлётной мощностью 2000 л.с. и номинальной мощностью 1870 л.с. на высоте 1700 метров. Это позволяло надеяться на достижение максимальной скорости порядка 400 км/ч. Основными стойки и колёса трехопорного шасси убирались в ниши мотогондол. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Первый прототип Ki-92 был готов в сентябре 1944 года, однако из-за постоянных доработок его полёт откладывался. В ходе постройки выяснилось, что японская промышленность испытывает недостаток авиационного алюминия, производить который с каждым месяцем становилось всё труднее. Инженерам пришлось в некоторой степени пойти на импровизацию и сделать хвостовую часть фюзеляжа из дерева. Лишь в мае 1945 года прототип Ki-92 удалось поднять в воздух. Как оказалось, расчеты Шинжиро Шигагавы оказались в целом правильными. На испытаниях опытный образец показал максимальную скорость 426 км/ч (по другим данным - 466 км/ч) и крейсерскую скорость порядка 350 км/ч. Номинальная дальность составила 3960 км, но максимальная дальность определялась в 5000 км. Предполагалось, что самолёт будет оснащаться одним 12,7-мм пулеметом Но-103, но на прототипе он отсутствовал. Таким образом, по основным ТТХ самолёт командование армейских ВВС удовлетворял, однако в условиях постоянных бомбардировок и сокращающихся источников ресурсов начало серийного производства оставалось под большим вопросом.

До конца войны планировалась постройка ещё 10 прототипов, после чего фирма Tachikawa рассчитывала получить заказ на 114 серийных машин, которые планировалось собирать целиком из дерева. Фирме Tachikawa удалось начать постройку ещё двух опытных самолётов, но после завершения войны в сентябре 1945 года этим планам не суждено было сбыться. Интересно, что союзники ничего не знали о создании Ki-92 и потому никакого кодового названия ему не присваивали. Единственный готовый прототип во второй половине 1945 года был исследован американскими военными специалистами и в скором времени отправлен на слом, поскольку находился в нелётном состоянии.

Летно-технические характеристики

Модификация	Ki.92
Размах крыла, м	32.00
Длина, м	22.00
Высота, м	5.92
Площадь крыла, м2	122.00
Масса, кг
пустого самолета	11175
нормальная взлетная	17600
Тип двигателя	2 ПД Mitsubishi Ha 104
Мощность, л.с.	2 х 1870
Максимальная скорость , км/ч	466
Крейсерская скорость , км/ч	350
Практическая дальность, км	5000
Максимальная скороподъемность, м/мин	250
Практический потолок, м	10100
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	34 солдата
Вооружение:	один 12,7-мм пулемет Но-103