Общая информация

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолетов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний (см. ниже).

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR). Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Разработка SSJ 100

Первый полет регионального пассажирского самолета "Сухой Суперджет-100" состоялся 19 мая 2008 года. Событие, которого с таким нетерпением ждала вся российская общественность и которое несколько раз откладывалось, прошло на удивление скромно. Это выглядело настолько непонятным, особенно на фоне безудержной рекламы самолета, которую на протяжении уже нескольких лет в России и за рубежом ведет его разработчик - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).

SSJ-100 создается принципиально новой управленческой и технологической структурой, сформированной по западному образцу и носящей рыночный характер. ГСС - дочерняя компания холдинга "Сухой", которая специально создана под SSJ-100. Она в полной мере взяла на себя ответственность за весь жизненный цикл своего продукта: проектирование и разработку, маркетинг и продажи, сертификацию, производство и послепродажное обслуживание.

Сборка осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». По официальным данным, стоимость разработки по состоянию на 2008 год SSJ 100 составляла ориентировочно 1,4 млрд долларов. В данную сумму не входит стоимость разработки двигателя.

Мы не можем умолчать еще об одной важной стороне программы SSJ-100. "Под нее" целому ряду российских предприятий впервые за последние полтора-два десятка лет удалось получить средства для обновления порядком обветшавшего станочного парка. Это были как прямые бюджетные вливания, так и заемные средства. Так, по словам Генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, только в завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО), где будет проходить окончательная сборка серийных машин, уже вложено 50 млн. USD. На эти деньги предприятие приобрело новейшие станки производства Японии.

Производство

В настоящее время в разной степени готовности в производстве находятся 17 серийных самолетов, 5 из которых - в цехе окончательной сборки. Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 #95007 передан на ЛИС и в ближайшее время поднимется в небо. На втором серийном самолете #95008, который пополнит парк «Аэрофлота», завершается монтаж систем, после чего лайнер направят на отработку систем под током.

Поставки заказчикам

Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако этот срок неоднократно переносился. В декабре 2009 министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил об ожидаемом начале поставок в середине 2010.

В начале августа 2009 в прессе появились сообщения, что первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet намечен на 28 декабря 2009 года (Авиакомпания Аэрофлот, рейс SU-897 Москва — Челябинск). В общероссийскую систему продажи авиационных билетов Сирена были также введены рейсы на 14 других направлений, на которых в 2010 году «Аэрофлот» предполагал использовать самолеты этого типа. Однако коммерческая эксплуатация самолета в указанные сроки не началась.

В мае 2010 президент ОАК Алексей Федоров в интервью озвучил срок поставки в конце 2010 года. Первыми заказчиками будут «Аэрофлот» и Armavia. Перенос сроков связан с тем, что сертификация двигателей потребовала больше времени, чем было запланировано.[20] В мае в цехе окончательной сборки на КнААПО стояли фюзеляжи пяти машин без двигателей.

23 июня на двигатели был получен сертификат EASA. НПО «Сатурн» до конца 2010 года планирует поставить 13 двигателей SaM146 и 33 двигателя в 2011 году с возможным увеличением до 48 двигателей. В июле 2010 года губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт заявил, что до конца 2010 года первые три серийных Sukhoi Superjet 100 получат компании «Армавиа» и «Аэрофлот».

В декабре 2006 года были заключены твёрдые контракты с альянсом AiRUnion (15 самолётов SSJ 100-95 с базовой дальностью полёта и опцион на 10 машин) и авиакомпанией «Дальавиа» (6 самолётов SSJ 100-95 с увеличенной дальностью полёта и опцион на 4 машины), однако по причине банкротства этих компаний сделки не будут реализованы. По аналогичной причине остается под вопросом контракт с ФЛК. Прорабатывается вопрос о возможности переоформления данных контрактов на компанию Росавиа или дочерние компании Аэрофлота, которые унаследуют активы обанкротившихся авиапервозчиков.

11 мая 2009 года представитель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила, что первый серийный самолёт будет поставлен армянской авиакомпании Армавиа.

15 июня 2009 года венгерская авиакомпания Malev подписала соглашение о намерении приобрести 30 лайнеров. Общая стоимость планируемого контракта составляет один миллиард долларов США.

4 октября 2010 года ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" объявила, что выбрала самолеты Sukhoi Superjet 100 в качестве замены Ту-134.

Суперджет 100 (SSJ-100) HD: Москва, МАКС 2009 (23 августа)

Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100

04 ноября 2010 года в Комсомольске-на-Амуре поднялся в небо первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером SN 95007. Он предназначен для авиакомпании «Армавиа», заказавшей два самолета этого типа.

«Премьерный полет первого серийного самолета Sukhoi Superjet 100 - это важная веха в реализации программы. Дан старт серийному производству лайнеров. В настоящее время в производстве находятся 17 серийных самолетов, 5 из которых - в цехе окончательной сборки», - заявил после окончания полета Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.

Технические характеристики

Обсуждение «SuperJet 100 (SuperJet 100)» на форуме

Написать комментарий | Перейти на форум

Борис Чернов

58 сообщений

7 декабря 2010 в 14:25

Про движки как-то забыли еще, их Snecma делает вместе с Сатурн'ом. :)
А МС-21 пока, увы, на бумаге, но посмотрим ...

 

Sergey

Гость

7 декабря 2010 в 14:56

Гражданская авиация России? Такая ещё существует? Насколько я знаю, это уже давно коммерческие организации и принадлженость к государству там чисто номинальное. А вот выход на международные рынки Сухие себе "отвоевали" военными самолетами, так что мне кажется, что тут проблем не будет.
Главное, чтобы качество было на уровне, да и цена конкурентноспособная, остальное - маркетинг :)

 

Борис Чернов

58 сообщений

7 декабря 2010 в 16:42

Ну важно все-таки в какой стране находится производитель и разработчик. И может и лучше бы было, чтобы все полностью делалось в России. В любом случае, лучше так, чем просто закупать "чужую" технику.

 

Sergey

Гость

7 декабря 2010 в 18:55

дааа... тогда бы это было не конструкторское бюро, а дистрибютерская компания, продающая СуперДжеты вагонами :)

 

AS

Гость

7 декабря 2010 в 19:10

Sergey, гражданская авиация и коммерческие организации это не взаимоисключающие понятия. Это только при Союзе все производство было государственным. Сейчас военная авиация это тоже коммерческие организации, основным заказчиком которых является Министерство Обороны.

Павел, видимо такой подход и предполагается. Нащупать рынок, научиться говорить с субподрядчиками и подрядчиками, перенять опыт у умеющих и в конце концов понять что это вообще такое, а потом уже пытаться перенести производство в Россию (при необходимости). Малое количество заказов может быть обусловлено слабой верой в объявленые даты поставок. Первые заказчики должны были получить свои экземпляры еще в 2008 году:) Думаю они еще разгонятся.

Борис, ну в SJ100 тоже многие слабо верили, и в ПАК ФА. Вообще это общая тенденция (или менталитет) у российского народа. Его столько раз прокатили на обещаниях, что они уже реагируют соответственно:) А для остального населения планеты, Россия это страна третьего мира, даже не смотря на свой научный потенциал. И пройдет еще много времени, прежде, чем это поменяется.

 

Павел Я.

Гость

7 декабря 2010 в 22:53

Я думаю нашей информации недостаточно, мы многое просто не знаем. В 1996 году начал разрабатываться ТУ-334, построили 5 опытных единиц, почему проект заморозили неизвестно. Какие первоочередные цели проекта SSJ100, также неизвестно. Выход на мировой рынок, как достойный конкурент, пока туманен.

Научный потенциал России практически полностью про-бан. Да и был он основан на оборонке в основном. А вот тяга приписывать себе чужие заслуги, это да! Как пример лауряты нобелевской премии по физики Андрей Гейм (гр. Нидерландов) и Новоселов (гр. УК). Россия остается лидером лишь в добыче природных ископаемых. Наверное оборонка по прежнему конкурентно способна.

 

Борис Чернов

58 сообщений

8 декабря 2010 в 11:58

Про Ту-334 как раз вот недавно попалось: http://airspot.ru/news/ekonomika-i-finansy/ne-v-tu-storonu
Цитата: "проект начал разрабатываться еще в 1980-х, в 1990-е получил сертификаты, но покупать его пока так никто и не захотел." Вот так вот, увы ...

 

Вадим Попов

19 сообщений

21 января 2011 в 17:55

Американский "Боинг" и российское КБ "Сухой" объявили о совместном создании самолета "Бухой 747".

 

Sergey

Гость

5 мая 2011 в 17:41

Во вторник во время захода на посадку в Ереване самолет "Сухой Суперджет 100" армянской авиакомпании "Армавиа" столкнулся с птицей, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.

Самолет летел из Астрахани в Ереван, откуда должен был направиться в Тегеран.

"Никаких эксцессов не произошло, и после тщательного осмотра ВС было принято решение лететь в Тегеран", - уточнили в авиакомпании, передает AEX.ru.

"Похоже, оправдывает себя факт конструкторских изысканий, работа тысяч специалистов, воплощенная в уникальном, чрезвычайно сложном механизме. Этот механизм не только работает без сбоев, но и имеет очень привлекательный вид, что наверняка уже оценили пассажиры "Армавиа". Легко управляемый, комфортный, безопасный. Российские авиастроители могут гордиться такой работой", - говорится в сообщении пресс-службы "Армавиа".

Сила! :)

 

VVS

1 сообщений

15 мая 2011 в 20:57

Я вот думаю, почему при обсуждении Супер-джета все время упирают на его привлекательность для зарубежного рынка. Ведь потребность рынка авиаперевозок России требует от 600 до 900 пассажирских самолетов, а учитывая что большая часть агрегатов производится в США, включая и Вспомогательную силовую установку, то это вполне реальный ход для завоевания американцами огромного рынка уже через внутренние российские компании, а не просто торговля подержаными боингами.

 

Написать сообщение

Фотографии "Сухой SuperJet 100"