Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолетов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний (см. ниже).

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR). Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Разработка SSJ 100

Первый полет регионального пассажирского самолета "Сухой Суперджет-100" состоялся 19 мая 2008 года. Событие, которого с таким нетерпением ждала вся российская общественность и которое несколько раз откладывалось, прошло на удивление скромно. Это выглядело настолько непонятным, особенно на фоне безудержной рекламы самолета, которую на протяжении уже нескольких лет в России и за рубежом ведет его разработчик - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).

SSJ-100 создается принципиально новой управленческой и технологической структурой, сформированной по западному образцу и носящей рыночный характер. ГСС - дочерняя компания холдинга "Сухой", которая специально создана под SSJ-100. Она в полной мере взяла на себя ответственность за весь жизненный цикл своего продукта: проектирование и разработку, маркетинг и продажи, сертификацию, производство и послепродажное обслуживание.

Сборка осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». По официальным данным, стоимость разработки по состоянию на 2008 год SSJ 100 составляла ориентировочно 1,4 млрд долларов. В данную сумму не входит стоимость разработки двигателя.

Мы не можем умолчать еще об одной важной стороне программы SSJ-100. "Под нее" целому ряду российских предприятий впервые за последние полтора-два десятка лет удалось получить средства для обновления порядком обветшавшего станочного парка. Это были как прямые бюджетные вливания, так и заемные средства. Так, по словам Генерального директора АХК "Сухой" Михаила Погосяна, только в завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО), где будет проходить окончательная сборка серийных машин, уже вложено 50 млн. USD. На эти деньги предприятие приобрело новейшие станки производства Японии.

Производство

В настоящее время в разной степени готовности в производстве находятся 17 серийных самолетов, 5 из которых - в цехе окончательной сборки. Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 #95007 передан на ЛИС и в ближайшее время поднимется в небо. На втором серийном самолете #95008, который пополнит парк «Аэрофлота», завершается монтаж систем, после чего лайнер направят на отработку систем под током.

Поставки заказчикам

Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако этот срок неоднократно переносился. В декабре 2009 министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил об ожидаемом начале поставок в середине 2010.

В начале августа 2009 в прессе появились сообщения, что первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet намечен на 28 декабря 2009 года (Авиакомпания Аэрофлот, рейс SU-897 Москва — Челябинск). В общероссийскую систему продажи авиационных билетов Сирена были также введены рейсы на 14 других направлений, на которых в 2010 году «Аэрофлот» предполагал использовать самолеты этого типа. Однако коммерческая эксплуатация самолета в указанные сроки не началась.

В мае 2010 президент ОАК Алексей Федоров в интервью озвучил срок поставки в конце 2010 года. Первыми заказчиками будут «Аэрофлот» и Armavia. Перенос сроков связан с тем, что сертификация двигателей потребовала больше времени, чем было запланировано.[20] В мае в цехе окончательной сборки на КнААПО стояли фюзеляжи пяти машин без двигателей.

23 июня на двигатели был получен сертификат EASA. НПО «Сатурн» до конца 2010 года планирует поставить 13 двигателей SaM146 и 33 двигателя в 2011 году с возможным увеличением до 48 двигателей. В июле 2010 года губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт заявил, что до конца 2010 года первые три серийных Sukhoi Superjet 100 получат компании «Армавиа» и «Аэрофлот».

В декабре 2006 года были заключены твёрдые контракты с альянсом AiRUnion (15 самолётов SSJ 100-95 с базовой дальностью полёта и опцион на 10 машин) и авиакомпанией «Дальавиа» (6 самолётов SSJ 100-95 с увеличенной дальностью полёта и опцион на 4 машины), однако по причине банкротства этих компаний сделки не будут реализованы. По аналогичной причине остается под вопросом контракт с ФЛК. Прорабатывается вопрос о возможности переоформления данных контрактов на компанию Росавиа или дочерние компании Аэрофлота, которые унаследуют активы обанкротившихся авиапервозчиков.

11 мая 2009 года представитель ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила, что первый серийный самолёт будет поставлен армянской авиакомпании Армавиа.

15 июня 2009 года венгерская авиакомпания Malev подписала соглашение о намерении приобрести 30 лайнеров. Общая стоимость планируемого контракта составляет один миллиард долларов США.

4 октября 2010 года ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" объявила, что выбрала самолеты Sukhoi Superjet 100 в качестве замены Ту-134.

Суперджет 100 (SSJ-100) HD: Москва, МАКС 2009 (23 августа)

Первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100

04 ноября 2010 года в Комсомольске-на-Амуре поднялся в небо первый серийный самолет Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером SN 95007. Он предназначен для авиакомпании «Армавиа», заказавшей два самолета этого типа.

«Премьерный полет первого серийного самолета Sukhoi Superjet 100 - это важная веха в реализации программы. Дан старт серийному производству лайнеров. В настоящее время в производстве находятся 17 серийных самолетов, 5 из которых - в цехе окончательной сборки», - заявил после окончания полета Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.

Технические характеристики