После знаменитых дальних перелетов экипажей В.Чкалова и М.Громова на самолете РД (АНТ-25), естественно, возникла мысль использовать схему этого самолета и для боевой машины, обладающей большой дальностью полета. Однако военный вариант РД с одним, даже более мощным двигателем не мог показать скорости, необходимой для военных самолетов второй половины тридцатых годов. Поэтому конструкторская бригада П.О.Сухого начала работать над проектом дальнего бомбардировщика, но уже с двумя двигателями М-85 по 850 л. с.

В 1936 году работа, проходившая под общим руководством А.Н.Туполева, была завершена. Новый самолет цельнометаллической конструкции под названием ДБ-2 (АНТ-37) был передан на испытания. Его дальность с нагрузкой в 1000 кг достигала 5 тыс. км, а максимальная скорость - 340 км/час. Самолет имел гладкую обшивку, крыло большого удлинения, площадью 85,0 квадратных метров. Вес пустого - 5855 кг, взлетный - до 12,5 т.

В июне 1935 г. начались летные испытания первого опытного самолета ДБ-2, но через месяц он потерпел катастрофу: разрушилась хвостовая часть фюзеляжа за крылом из-за вибрации фюзеляжа и вертикального оперения. Это происшествие определило необходимость дополнительных исследований по флаттеру. По этой причине задержались и летные испытания второй опытной машины, выпущенной в начале 1936 г.; и на ней были обнаружены опасные вибрации хвостового оперения при скорости полета 140-150 км/ч. Серийное производство самолетов ДБ-2 было прекращено. Скоростные характеристики ДБ-2 оказались сравнительно невысокими, но дальность полета была большая. 20 августа 1936 г. второй опытный самолет ДБ-2 с бомбовым грузом массой 1000 кг под управлением М.Ю.Алексеева совершил беспосадочный перелет Москва-Омск-Москва, пролетев расстояние 4955 км за 23 ч 20 мин, то есть со средней скоростью около 213 км/ч.

По заданию Правительства была произведена переделка ДБ-2 под рекордный самолет с дальностью полета 7000-8000 км. Планер самолета был оставлен почти без изменений, но установлены были более мощные двигатели М-86 в 950 л. с. у земли и 800 л. с. на высоте 4200 м, винты ВИШ - трехлопастные, было снято вооружение, увеличен объем баков и произведено переоборудование применительно к рекордному полету. Этот третий экземпляр самолета (АНТ-37бис), выпущенный в феврале 1936 г., был назван "Родина". Все работы были произведены бригадой П. О. Сухого - фактического автора этого самолета. Строился и четвертый экземпляр - копия "Родины" с крылом-баком для еще более дальнего полета, но закончен он не был. Конструкция, и оборудование самолета "Родина" были более совершенными, чем в предыдущих военных и рекордных самолетах. Крыло и оперение имели гладкую обшивку, баки были вставные. Лонжероны крыла-форменные из металлических труб. Стабилизатор был расчален лентами к фюзеляжу и воздушному килю. Шасси - убираемое назад в мотогондолы. Управление подъемом и выпуском шасси - электрическое, "кнопочное" (впервые в СССР).

На самолете "Родина" был установлен женский рекорд дальности полета. 24-25 сентября 1938 г. летчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова совершили полет по маршруту Москва - поселок Керби протяженностью 5908 км за 26 ч 29 мин летнего времени. После этого перелета самолет эксплуатировался в Аэрофлоте и затем до 1943 г. - на авиазаводе в Москве.

Модификация	АНТ-37бис
Размах крыла, м	31.00
Длина, м	15.00
Высота, м	5.20
Площадь крыла, м2	85.00
Масса, кг
пустого самолета	5855
нормальная взлетная	12500
Тип двигателя	2 ПД М-86
Мощность, л.с.	2 х 950
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	340
у земли	300
Практическая дальность, км	7300
Практический потолок, м	8000
Экипаж	3