В конце 1960-х правительства Югославии и Румынии начали изучать возможность совместного создания многоцелевого дозвукового истребителя. Такой вариант позволял разделить расходы, которые в одиночку каждой из небольших стран были не под силу. По подсчётам армейского командования, ВВС обоих государств собирались приобрести около 200 подобных самолётов. После работы совместной комиссии окончательно сформировались тактико-технические требования к новой машине, которую планировали оснастить парой двигателей "Вайпер", поскольку и Югославия и Румыния выпускали различные варианты этого ТРД по лицензии. К середине 1972-го конструкторы из югославского Технического института ВВС и румынского Национального института науки и техники закончили работу над совместным проектом. Два прототипа начали собирать одновременно - в Югославии на фирме "Soko" и в Румынии на заводе в Крайове. Одинаковым в самолётах были практически лишь фюзеляжи с английским катапультным креслом "Мартин-Бейкер", а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

В октябре 1974-го с разницей в 20 минут оба прототипа впервые поднялись в воздух, получив имя "Орао" ("Орёл") в Югославии и индекс IAR-93 в Румынии. Одновременно оторвались от ВПП и оба первенца с двухместной кабиной, начав лётную жизнь в январе 1977-го. Год спустя со стапелей стали сходить и первые серийные машины с двигателями "Вайпер" 632-41 без форсажа. Чтобы улучшить характеристики своего детища, конструкторы решили оснастить двигатель форсажной камерой, а самолёты стали называться "Орёл 2" Пока шли работы над новым двигателем, из цехов в обеих странах выкатили по 20 первых машин. Однако при создании ТРДФ "Вайпер" 633-41 столкнулись с целым рядом технических проблем, и первый "Орёл 2" взлетел лишь к концу 1983-го - с опозданием на четыре года. После испытаний новый истребитель пошёл в серию, став на долгие годы основным истребителем огневой поддержки в обеих странах.

Двухместный учебно-боевой вариант самолет получил обозначение - NJ-22 Orao.

По конструкции самолет выполнен в виде цельнометаллического моноплана с высокорасположенным стреловидным крылом малого удлинения. Хвостовое оперение имеет один основной киль, а под фюзеляжем установлены два небольших дополнительных киля для повышения устойчивости самолета в полете. Под рулем направления размещен контейнер тормозного парашюта. Кабина находится в передней части фюзеляжа. В зависимости от модификации, она рассчитана на установку одного или двух катапультируемых кресел. Конструкция шасси напоминает конструкцию шасси самолета Ягуар. Каждая из двух основных стоек имеет два пневматика, а передняя - один. В полете все стойки убираются в фюзеляж.

В качестве силовой установки на самолете применяются турбореактивные двигатели Viper Мк. 632-41 R, производимые по лицензии фирмы Роллс-Ройс на бухарестском заводе Турбомеханика. Тяга этого двигателя составляет 1810 кгс. Имеются сведения, что на части самолетов установлены более мощные двигатели Viper Мк. 633-41, которые на форсажном режиме развивают тягу 2270 кгс. Нерегулируемые воздухозаборники располагаются по обе стороны фюзеляжа самолета. Запас топлива во внутренних баках составляет 2430 л, возможна подвеска трех дополнительных топливный баков емкостью по 500 л каждый.

Серийные самолеты вооружены двумя двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л советского производства. При весе всего 80 кг скорострельность каждой такой пушки составляет 3000 выстрелов в минуту. Подвесное вооружение размещается на пяти внешних узлах подвески - одном подфюзеляжном и четырех под консолями крыла. Это могут быть авиабомбы, пусковые установки неуправляемых ракет, управляемые ракеты класса "воздух - земля" AGM-65 американского производства или Х-66 советского производства.

Югославские "Орао" понюхали пороха во время многочисленных войн на территории Югославии в начале 90-х. Во время гражданской войны на территории бывшей Югославии активно использовались и самолеты "Орао". Так, 2-8 мая 1992 года сербы провели крупную воздушную операцию по уничтожению моста и понтонных переправ через реку Сава в районе города Славянский брод. Сербские самолеты "Орао", "Супер Галеб", МиГ-21 и "Крагуй" выполнили, в общей сложности, около 200 боевых вылетов. В числе сброшенных боеприпасов было и 29 корректируемых авиационных бомб, носителями которых были штурмовики "Орао". Потери сербов составили три МиГа.

Если в начале вооруженного конфликта сербские летчики практиковали два-три захода на одну цель, что приводило к большим потерям от огня хорватской малокалиберной зенитной артиллерии, то в дальнейшем тактика ударной авиации была усовершенствована. Практиковались налеты тремя волнами. Б первой волне шли самолеты МиГ-21, при помощи разовых бомбовых кассет и НАР подавляющие зенитки противника, затем - штурмовики типов "Орао", "Супер Галеб" и "Ястреб", наносившие основной удар. Завершали налет поршневые самолеты "Крагуй" (переоборудованный УТС), а также боевые вертолеты, выполняющие роль "чистильщиков" и добивавшие уцелевшие огневые точки противника.

Во время боев в Боснии в 1993- 1994 гг. в "работу" вступила авиация стран НАТО, действовавшая под флагом миротворческих сил ООН и базировавшаяся на аэродромах Италии, а также на американских, английских и французских авианосцах, развернутых в Адриатическом море. При этом НАТОвцы, ставившие перед собой цель "закрыть" небо над ТВД для самолетов сторон, вовлеченных в конфликт (в первую очередь - самолетов сербов), несмотря на абсолютное превосходство в силах, так и не смогли решить поставленной задачи.

Так, 18 ноября два сербских штурмовика J-22 "Орао" атаковали боснийские позиции в районе г. Бихоч. Самолеты, взлетевшие с аэродрома Удбина (Сербская Краина), совершили 48-киллометровый "бросок" на предельно малой высоте, оставаясь незамеченными для самолетов ДРЛО Е-3 "Сентри" и БРЛС патрульных истребителей НАТО, атаковали цели разовыми бомбовыми кассетами и напалмовыми баками. На следующий день, 19 ноября два сербских самолета "Орао" поразили завод боеприпасов в городе Казин.

Авиация краинских сербов успешно пережила войну. В октябре 1996 года, через год после заключения дейтонских соглашений, аэродром в Баня Лука продолжал функционировать. Базировавшиеся на нем "Орао", вместе с "Ястребами", "Супер Галебами" и Ми-8 (всего 21 летательный аппарат) под неодобрительными взглядами НАТОвских "миротворцев" продолжали выполнять регулярные тренировочные полеты, поддерживая боеготовность.

J-22 "Орао" все еще находятся на вооружении ВВС республики Югославии, Сербской Республики Боснии и Герцеговины. Последняя югославская машина была произведена в феврале 1992 года.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом.

Крыло - кессонное, двухлонжеронное. Профиль крыла NACA 65-008 (модифицированный), отрицательный угол поперечного V равен 3,5°, угол установки - 0°. Корневые крыльевые наплывы имеют угол стреловидности 70°, угол стреловидности по 1/4 линии хорд - 43°.

На верхней поверхности каждой консоли расположено два аэродинамических гребня. Имеются двухсекционные предкрылки общей площадью 1,56 м2 с гидравлическим приводом и закрылки Фаулера (3,13 м2).

Элероны - некомпенсированные, с относительно большой хордой, имеют гидроприводы фирмы Даути.

Фюзеляж типа полумонокок. На его нижней поверхности, перед нишами основных стоек шасси, установлены перфорированные воздушные тормоза створчатого типа. По бокам носовой части имеются гребни. Задняя часть фюзеляжа выполнена отъемной, для облегчения техобслуживания и демонтажа двигателей. В герметизированной кабине установлено катапультное кресло (кресла) фирмы "Мартин-Бейкер" RU10J (на румынских самолетах) и YU10J (на самолетах для ВВС Югославии), обеспечивающее покидание самолета на стоянке.

Хвостовое оперение - стреловидное. Имеется небольшой форкиль. С каждой стороны задней нижней части фюзеляжа (только на одноместных самолетах) установлены фальшкили. У основания руля направления в специальном контейнере размещен тормозной парашют диаметром 4,2 м с гидравлическим управлением выпуска.

Стабилизатор размахом 4,72 м имеет слоистую конструкцию. Управление осуществляется гидравлическими сервоприводами фирмы Даути.

Шасси - трехопорное, с носовым колесом, фирмы "Месье-Испано-Бугатти". Носовая стойка одноколесная, с гидравлическим управлением поворотом. Основные стойки двухколесные, убирающиеся в фюзеляж, носовая - одноколесная, убирается в носовую часть фюзеляжа поворотом вперед. Амортизаторы - двухкамерные, масляно-пневматические. Размер бескамерных пневматиков основных стоек 615 х 225 х 254 мм, давление 6,3 кгс/см2. Пневматики носовой стойки "Орао"1 и "Орао" 2 имеют размеры, соответственно, 551 х 250 х 152,4 мм и 452 х 190 х х 127 мм (давление, соответственно, 3,16 и 3,87 кгс/см2). Гидравлические дисковые тормоза на каждой основной стойке. Имеется система безъюзового торможения с электрическим управлением.

Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРД Роллс-Ройс "Baйпep" Mk.632-41R (2 х 1815 кгс) или форсированными двигателями "Вайпер"Мк.633-7 (2 х 2270 кгс), выпускавшимися в Румынии и Югославии по лицензии.

Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых топливных баках суммарной вместимостью 3120 л. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 540 л. Заправка внутренних топливных баков под давлением и "самотеком", ПТБ - "самотеком".

Общесамолетные системы. Имеется трехканальная система повышения устойчивости фирмы "Даути".

Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем с рабочим давлением 211 кгс/см3 для приводов предкрылков, закрылков, элеронов, стабилизатора, руля направления, воздушных тормозов, основных колес шасси, системы управления поворотом носового колеса, тормозного парашюта, сопел, механизма выпуска и уборки шасси.

Основная электрическая система постоянного тока напряжением 28 В питается двумя стартер-генераторами Лукас ВС-0107 мощностью 9 кВт. Имеется два статических преобразователя переменного тока и аккумулятор.

Воздушная система обеспечивает наддув кабины {максимальный перепад давления 0,22 кгс/см2), кондиционирование воздуха, обдув лобового стекла (для защиты от обледенения и запотевания).

Целевое оборудование. Имеется связная радиостанция метрового и дециметрового диапазона, гировертикаль, радиовысотомер, радиокомпас, маркерный приемник, система радиоопознавания "свой-чужой". Установлена система радионавигации VOR/ ILS Коллинз VIR-30.

Самолет "Орао"2 оснащен ИЛС Томсон CSF VE-120T с гироскопическим вычислителем Ферранти D282, кинофотопулеметом и приемником предупреждения о радиолокационном облучении SO-1 "Искра". Разведывательный вариант NJ-22 оснащен контейнером с АФА и ИК-оборудованием.

Вооружение. Самолет "Орао" оснащен двумя пушками ГШ-23Л с боекомплектом 200 снарядов на орудие. Бомбовое вооружение включает два-три свободнопадающих боеприпаса калибром 500 кг, четыре-пять бомб массой по 250 кг, четыре строенных держателя с боеприпасами калибром 100 или 50 кг. Возможно применение морских мин калибром 500 кг или напалмовых баков (340 кг).

Неуправляемое ракетное вооружение может включать четыре блока L-57-16DM с 16 НАР калибром 57 мм, четыре-восемь ракет калибром 122 или 128 мм или четыре НАР калибром 240 мм.

На самолете "Орао"2 состав вооружения значительно усилен. На пяти узлах внешней подвески размещается, в общей сложности, до 2800 кг боевой нагрузки, в состав которой вошли УР класса "воздух-воздух" Р-73 (четыре УР размещены на двух спаренных подкрыльевых АПУ), ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-65B "Мейврик" с телевизионным самонаведением, югославские УР "Гром", а также КАБ югославского производства с лазерным полуактивным самонаведением.

Модификация	J-22
Размах крыла, м	9.30
Длина самолета,м	14.90
Высота самолета,м	4.52
Площадь крыла,м2	26.00
Масса, кг
пустого самолета	5500
нормальная взлетная	8170
максимальная взлетная	11080
Топливо, кг
внутренние топливо	2340
ПТБ	1500 ( 3 х 500 л)
Тип двигателя	2 ТРДФ ORAO/Turbomecanica (Rolls-Royce) Viper. Mk. 633-41
Тяга, кН
нефорсированная	2 х 17.79
форсированная	2 х 22.24
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11000 м	1020
на уровне моря	1130
Крейсерская скорость, км/ч	743
Практическая дальность, км	1320
Боевой радиус действия, км	370-522
Максимальная скороподъемность, м/мин	5340
Практический потолок, м	15000
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две 23-мм двуствольные пушки ГШ-23Л с 200 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 2800 кг на 5 узлах подвески 5х500- или 250-кг бомб, или 15 (5х3)х 100-кг бомб, или 10 (5х2) 150-кг кассетных бомб BL755, или 15 (5х3)х 120-кг фрагментарные бомбы, или 5х 150-л напалмовых бомб FLAB-350, или 4 ПУ VRZ-127 4x127-мм, или 4 ПУ UB-16-57 16x55-мм, или 4 ПУ L57 12x55-мм, или 4(8) ПУ L57-16MD 16x55-мм, или 4(8) ПУ L-128-04 4х128-мм НУР. или 2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric или Х-66 Гром.