1 мая 1935 года французская морская авиация выдало спецификацию МТ\СРТ 9 на двухмоторный гидросамолёт, способный как вести разведку, так и наносить торпедо-бомбовые удары по судам противника. На конкурс было представлено три проекта от фирм Bloch (MB.480), Loire (Loire.240, позднее переименован в LN.10) и Farman (F.410). Первые два самолёта создавались, так сказать, с чистого листа, а вот специалисты фирмы Farman решили пойти более простым путем. И всех представленных на конкурс самолётов F.410 больше всего тяготел к знаменитым "летающим чемоданам" - громоздким на вид угловатым тяжелым бомбардировщикам начала 1930-х гг. По большому счету, за основу взяли существенно модернизированную конструкцию от F.221, придав ей более обтекаемые формы и перекомпоновав самолёт. Вместо высокопланной схемы использовали схему свободонесущего низкоплана с двумя радиальными двигателями GR 14Knrs\Kors (1010 л.с.) в крыле. Двухкилевое оперение и богато остекленную кабину штурмана также решили оставить. Самолёт устанавливался на стандартные поплавки "фармановского" типа, но была предусмотрена возможность установки убираемого колесного шасси. В ходе постройки прототипа двигатели заменили на более мощные и экономичные GR 14 2\3 (1180 л.с.) с трехлопастными винтами. Опытный экземпляр F.410 сразу получил полный комплект оборудования и вооружения. В его состав входил один турельный 7,5-мм пулемет Darne в носовой части фюзеляжа и 20-мм пушка HS-404 установленная снизу за крылом. Бомбовое вооружение включало до 1320 кг различных бомб (пять 225-кг бомб Type K или три 410-кг бомбы Type L) или две торпеды DA 26 массой 670 кг.

В начале 1939 года прототип F.410 (с 1937 г. он стал называться NC.410.01) поступил на испытания, проводившиеся на базе в Берре. Морская авиация проявила определенный интерес к этому самолёту, так как его выпуск можно было начать без особых осложнений в самом ближайшем времени, в то время как прототипы MB.480 и LN.10, отличавшиеся массой нововведений, требовали доработки. Для окончательной оценки NC.410.01 перегнали в испытательный центр в Сент-Рафаэле, где к полетам на этом самолёте приступили морские лётчики. Как патрульный гидросамолёт он казался вполне подходящим, но в условиях начавшейся войны ВВС ВМФ потребовали для себя более современную машину. Испытания NC.410.01 продолжались до весны 1940 года, а когда война для Франции вступила в активную фазу прототип эвакуировали подальше в тыл и 23 июня перегнали в Северную Африку. Здесь он и закончил свои дни, не принеся никакой существенной пользы.

Модификация	NC 410
Размах крыла, м	26.80
Длина, м	17.70
Высота, м	6.80
Площадь крыла, м2	89.00
Масса, кг
пустого самолета	8170
нормальная взлетная	11980
Тип двигателя	2 ПД Gnome & Rhone 14N2/3
Мощность, л.с.	2 х 1180
Максимальная скорость , км/ч	320
Крейсерская скорость , км/ч	275
Практическая дальность, км	2000
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	5500
Экипаж	6
Вооружение:	один 7.5-мм пулемет Darne бомбовая нагрузка до 400 кг.