Элегантный внешний облик самолета заслуга итальянского конструктора Стелио Фрати: простота конструкции, чистые линии, просторная кабина и великолепные летные данные при наличии мотора умеренной мощности.

Конструкция низкоплана выполнена главным образом из дерева. Обшивка - фанера и алюминий.

Прототип выполнил первый полет 7 мая 1959 года. В серийное производство самолет пошел с мотором Avco Lycoming мощностью 160 л. с.

В 1960 году появился вариант F15A с мотором Avco Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л. с. В 1962 году сертифицировали F15B с мотором Continental IO-470-E мощностью 260 л.с.

Затем разработчики сконцентрировались на создании F15D с оснащенным турбонагнетателем мотором Franklin 6AS-350 мощностью 250 л. с. и F15E с цельнометаллическим фюзеляжем и мотором Continental IO-520-F мощностью 300 л. с.

Однако F15D в серию не передавался, a F15E был куплен компанией "Societa Aeronautica Italiana Ing A. Ambrosini & С", переименовавшей его в Ambrosini NF 15 и некоторое время продолжавшей работы по данной теме. NF 15 не смог заинтересовать ВВС Италии и серийно не строился.

Позже "General Avia" совместно с "Procaer" разработала улучшенный вариант самолета F15E Picchio - F15F с монолитным фонарем кабины и мотором Avco Lycoming IO-360-A1B1 мощностью 200 л.с.
Прототип постройки "General Avia" выполнил первый полет 20 октября 1977 года.

Летно-технические характеристики