Вскоре после принятия решения о постройке серии "русифицированного" ОН.ЭАв 1923 ≈ 1924 гг. Конструкторский отдел ГАЗ №1 получил несколько заданий от ВВС на проектирование новых опытных самолетов. В их числе находился переходный (тренировочный) разведчик Р-II (П-1) с двигателем "Майбах" мощностью 260 л.с. и корпусной разведчик P-III (Р-ЛЗ) с мотором "Либерти".

Р-II, спроектированный А.А. Крыловым, представлял собой двухместный двухстоечный деревянный биплан с использованием в конструкции металлических элементов. Он имел размах крыльев 11,9 м, площадь крыльев 35,5 м2, полетный вес 1683 кг. Самолет был построен в начале 1925 г.; первый полет состоялся 10 апреля. Несмотря на удовлетворительные результаты испытаний, в серию Р-II не пошел. К этому моменту надобность в нем отпала, т.к. уже строились переходные тренировочные Р-1 с двигателем "Пума" (под обозначением Р-2). P-III конструкции М.М. Шишмарева во многом был близок к Р-1. Для улучшения обзора нижнее крыло на нем отнесли от фюзеляжа, верхнее, наоборот, крепилось к верхнему фюзеляжному лонжерону. Предусматривалась дополнительная нижняя оборонительная точка.

P-III имел размах крыльев 12,9 м, площадь крыльев 45 м7, полетный вес 2075 кг. Согласно расчетам, предполагалась максимальная скорость 220 км/ч, потолок 5500 м. Машина была построена и летала в 1925 г. После аварии, произошедшей 8 октября того же года, аппарат находился в ремонте до февраля 1926 г. К этому моменту интерес к самолету пропал. Признавалось, что P-III "не превосходит Р-1", который уже строился массовой серией, поэтому далее этот тип не развивался.

Практически одновременно с заданием на Р-П с мотором "Майбах" решено было построить серию переходных (учебно-тренировочных) разведчиков под закупаемые в Англии рядные двигатели "Пума" мощностью 220 - 230 л.с. Задание на адаптацию планера Р-1 под этот мотор завод получил 1 апреля 1924 г., причем работа не включалась в общий план опытного строительства, а шла по отдельному заказу ВВС. Общее руководство осуществлял В.Л. Моисеенко.

Самолет поначалу назывался DH.9 с СП, затем Р-1 СП (СП - от Сиддли "Пума"), а далее за ним закрепилось обозначение Р-2 (иногда писали Р-М). Внешне Р-2 напоминал английский DH.9 с тем же двигателем "Пума", бомбовое вооружение и турель на нем обычно не устанавливались. Дополнительными отличиями от боевого Р-1 были уменьшенный размер колес (750x125 мм) и использование синхронизатора ПУЛ-7 в установке курсового пулемета.

Первый опытный Р-2 поступил на аэродром 1 августа 1924 г., 15 октября машину передали для продолжения испытаний на Научно-опытный аэродром (НОА), где она находилась до 9 декабря. В отчете по испытаниям указывалось "прекрасное совпадение проектных данных с летными", самолет сочли полностью соответствующим своему назначению, и он был принят на снабжение летных школ.

Первые серийные Р-2 построили в феврале 1925 г. В период с 1925 по 1926 г. ГАЗ №1 выпустил 130 Р-2, из которых 70 машин имели двойное управление. Есть данные о дополнительном заказе на 40 аппаратов, однако о реализации его ничего не известно.

Самолет в основном использовался в летных школах, при этом курс подготовки строился следующим образом. Поначалу учлет (по-современному - курсант) обучался полетам на У-1 (советской копии английского Авро 504К), далее пересаживался на Р-2, на котором по нормам выполнялось 28 полетов с инструктором и 40 - самостоятельно. Значительное количество полетов объяснялось их малой продолжительностью, т.к. летали исключительно "по кругу", и основными элементами обучения считались взлет и посадка. Лишь после того, как учлет выпускался самостоятельно на Р-2, его допускали к полетам на боевом Р-1, на котором предстояло выполнить 17 вывозных (с инструктором) и 33 самостоятельных полета. Пройдя весь означенный цикл на самолетах трех типов, соискатель мог рассчитывать на звание "красвоенлета", т.е. красного военного летчика.

Р-1 считался довольно сложным в пилотировании. Обучение полетам на этом весьма строгом самолете велось в 1-й Качинской, 2-й Борисоглебской и 3-й Оренбургской летных школах. В 1925 г. по предложению инженера B.C. Денисова ГАЗ №1 выпустил два улучшенных и аэродинамически облагороженных Р-2. На одном из этих самолетов, отличавшихся эллиптическим лобовым радиатором и воздушным винтом, снабженным обтекателем (коком) на втулке, в перелете Москва - Пекин участвовал летчик А.Н. Екатов.

Модификация	Р-2
Размах крыла, м	14.02
Длина, м	9.50
Высота, м	3.30
Площадь крыла, м2	40.00
Масса, кг
пустого самолета	1230
нормальная взлетная	1730
Тип двигателя	1 ПД М-5
Мощность, л.с.	1 х 400
Максимальная скорость, км/ч	195
Крейсерская скорость, км/ч	165
Практическая дальность, км	660
Максимальная скороподъемность, м/мин	105
Практический потолок, м	4500
Экипаж	2
Вооружение:	два 7.62-мм пулемета (по 350 патронов на каждый) Легкие бомбы общим весом до 400 кг