Прототип планера БРО-11 был построен в 1954 г. Конструктор планера Б. И. Ошкинис стремился создать планер массового типа. По мысли автора, такой планер должен был быть дешевым, надежным и простым в изготовлении, чтобы его смогли построить в, любом планерном кружке. На таком планере будущие, планеристы могли бы пройти курс теоретической и наземной подготовки и обучиться пробежкам и подлетам с небольших склонов.

В 1955 г. планер БРО-11 принят к серийной постройке и эксплуатировался в кружках и учебных организациях ДОСААФ. Планер применяется для первоначального обучения молодежи в возрасте 15-17 лет. Допустимый вес ученика 40-70 кг. При большем весе пилота центровка планера становится слишком передней и руля высоты "не хватает". В таком случае необходимо в хвостовой части планера укрепить специальный груз весом 3-4 кг для обеспечения нормальной центровки планера. Максимально допустимый вес планериста 85 кг.

По схеме планер представляет собой расчалочный двухподкосный моноплан с высокорасположенным крылом. Особенностями конструкции являются элероны подвесного типа, занимающие почти весь размах крыла и имеющие кинематическую связь с рулем высоты.

Конструкция планера выполнена из дерева, с небольшим количеством металлических узлов и деталей. Деревянные детали, за исключением ясеневой лыжи, изготовлены из авиационной сосны, обшивка и кницы - из авиационной трёхслойной фанеры.

Металлические детали выполнены из углеродистой листовой стали марки 25, круглой стали марки 25 и стальных труб марки 20А. Дуралюмин Д16 применен для шайб, накладок, ленты обтекателя, кабанчиков элерона, рулей и других деталей.

Запуск планера производится 18-мм резиновым амортизаторным шнуром длиною 30 м. На одном конце его прикреплено кольцо для присоединения к запускному крюку планера. На другом конце привязаны два конца веревки по 5 м каждый. За эти концы амортизатор натягивается при запуске планера. Планер может взлетать также при помощи маломощной лебедки. Благодаря малому весу планер может быть использован как тренажер для наземного обучения планеристов.

У планера БРО-11, как и у большинства учебных планеров, фюзеляж отсутствует; вместо него имеется плоская силовая ферма, к которой присоединены крыло, элероны, хвостовое оперение, пол, носовой обтекатель, сиденье, ручка, педали и полоз лыжи.

Крыло собирается из двух частей и крепится к ферме фюзеляжа за корень лонжерона, задний стрингер и к подкосу - за среднюю часть лонжерона.

Элероны подвесного типа, т. е. они не врезаны в крыло, как обычно, а подвешены под крылом. Необычным является большой размах элеронов, занимающих почти весь размах крыла. Каждый элерон подвешен на двух точках. Один шарнир расположен на хвостовой ферме фюзеляжа, другой - на кронштейне нервюры № 10 крыла.

Хвостовое оперение того же типа, как и у планера БРО-9, но меньшего веса. Конструкция узлов значительно упрощена. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и двух половин руля высоты, вертикальное - из киля, составляющего заднюю часть хвостовой фермы фюзеляжа, и руля направления. Киль связан со стабилизатором двумя подкосами.

Стабилизатор имеет в плане форму треугольника. Каркас его собран из лонжерона, семи нервюр, переднего ребра, четырех бобышек и 32 книц.

За время эксплуатации планера БРО-11 выявилась необходимость изменения некоторых узлов и деталей планера. Часть этих переделок не внесена в чертежи, и они должны быть оговорены особо.

Коробка лыжи усилена:

• сечение рейки, подклеенной к верхней полке, увеличено до 20х30 мм вместо 12х30 мм;

• нижняя полка увеличена по высоте добавлением сверху наклейки размером 10х30х1600 мм; в передней части, на длине 950 мм, она сострагивается на нет;

• боковые накладки из 8-мм фанеры расширены до 100 мм вместо 80 мм;

• ясеневая лыжа в нижней части коробки заменена стальной оковкой.

Усилен передний верхний конец хвостовой фермы. Для этого подклейка сечением 12х30 мм, бобышка под ней и две 2-мм фанерные кницы увеличены.

Узлы , служащие для крепления подкосов, заменены новыми, состоящими из двух стальных пластин 1,5-мм толщины. В нижней, расширенной части пластин имеются два отверстия для болта крепления подкоса и для швартовочного болта.

Размах каждого элерона уменьшен с наружных концов примерно на 120 мм.

Верхний наконечник подкоса крыла 62 переделан под карданный сухарь. Пластинка для крепления расчалок в виде отдельной детали надета на стыковой болт с наружной стороны наконечника подкоса.

Необходимо признать, что задача создания простого и дешевого, так называемого "массового", планера для первоначального обучения молодежи до сих пор еще полностью не решена.

Конструкция планера БРО-11 удовлетворяет в достаточной мере многим требованиям, предъявляемым к конструкции планера для первоначального обучения. Планер достаточно безопасен. В случае потери скорости он не падает на нос, а парашютирует, что объясняется особенностью аэродинамической компоновки. Небольшая удельная нагрузка и целиком разрезное крыло позволяют летать на очень малых скоростях. Планер в полете устойчив. Рули достаточно эффективные, но не чуткие.

Малые габариты планера БРО-11 и его малый вес позволили снизить расход строительных материалов в три-пять раз по сравнению с количеством материалов, потребных для постройки планеров типа А-1 или БРО-9. Экономия материалов и небольшая трудоемкость в изготовлении снизили стоимость планера. Он стоит вдвое дешевле, чем планер БРО-9. Снизилась также стоимость упаковки и пересылки планера. В отличие от других планеров готовый планер БРО-11 в разобранном виде может быть отправлен по железной дороге в обычном товарном вагоне.

Здесь уместно вспомнить о втором (ныне забытом) способе выпуска и рассылки серийной планерной продукции, а именно о выпуске планеров в комплекте. Комплект отличается- от готовой машины тем, что наиболее громоздкие части планера (крыло, хвостовая ферма, обтекатель) посылают в несобранном виде. Такой способ, применявшийся ранее на планерном заводе Осоавиахима и широко распространенный за рубежом, позволит снизить стоимость планера, удешевить его пересылку и, самое главное, даст возможность молодежи собрать свой планер "своими руками".

Основным недостатком планера БРО-11 является малая "живучесть". Срок службы его, короток из-за частых поломок конструкции При грубых посадках ученика, совершенно неизбежных для учебной машины, зачастую ломаются лыжа и передние раскосы хвостовой фермы. Причиной этого являются отсутствие амортизации в посадочном устройстве, совершенно необходимой для каждого учебного планера.

При доводке конструкции БРО-11 необходимо обратить внимание также и на следующие претензии планеристов.

Аэродинамическое качество планера весьма низкое, что вытекает из самого назначения планера. Плохая "летучесть" планера вызывает частые нарушения полетной инструкции путем применения недозволенно мощных средств запуска, что является совершенно недопустимым.

Благодаря особенностям схемы управления, как было отмечено, планер поднимается и опускается почти без изменения угла между продольной осью и горизонтом. Положение носового обтекателя по отношению к горизонту остается таким образом неизменным, и ученик лишается обычного ориентира для определения скорости полета. Желательно пересмотреть с методической точки зрения преимущества и недостатки схемы управления.

Планер очень чувствителен в отношении продольной устойчивости к изменению веса пилота. Желательно повысить продольную устойчивость планера.

Модификация	БРО-11
Размах крыла, м	7.28
Длина , м	5.17
Высота, м	1.40
Площадь крыла, м2	10.50
Масса, кг
пустого	58
нормальная полетная	118
Крейсерская скорость, км/ч	40
Макс. аэродинамическое качество	11
Скорость МАК, км/ч
Минимальное снижение, м/с	1.00
Посадочная скорость, км/ч	30
Экипаж, чел	1