Две последние сверхплановые машины Р-10 из прошлогоднего задела завод № 135 выпустил в начале 1940 года. Одну из сверхплановых машин в стандартном варианте разведчика получила авиация ВМФ. Вторую, согласно решению НКАП, заводское СКБ переоборудовало под пассажирский самолет. Предполагалось, что снятые с вооружения Р-10 под маркой ПС-5 будут применяться в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирских.

Вооружение и специальное оборудование конструкторы убрали, в фюзеляже оборудовали четырехместную пассажирскую кабину с 4 окнами и входную дверь по левому борту. К каждому сиденью пассажиров вывели индивидуальную вентиляцию. Предусматривалось место для 50 кг багажа. Самолет имел полетный вес 2880 кг, вес коммерческой нагрузки 290 кг и практически такие же лётные данные, как Р-10.

Испытания ПС-5 с двигателем М-25В проводили в НИИ ГВФ с 31 мая по 4 июля 1940 года. Ведущий инженер С.Д.Спиваковский, летчик-испытатель А.И.Табаровский. Самолет допустили к полетам на дневных линиях ГВФ, но об эксплуатации подобных машин в "Аэрофлоте" сведений нет. Опытный ПС-5 использовался некоторое время для заводских перевозок и вскоре разбился при посадке с пассажирами из-за ошибки летчика.

Модификация	ПС-5
Размах крыла, м	12.20
Длина, м	9.40
Высота, м	3.80
Площадь крыла, м2	26.80
Масса, кг
пустого самолета	1994
нормальная взлетная	2880
Тип двигателя	1 ПД М-25В
Мощность, л.с.	1 х 730
Максимальная скорость , км/ч
у земли	331
на высоте	368
Практическая дальность, км	1300
Практический потолок, м	7500
Экипаж	2
Полезная нагрузка:	4 пассажира с 50 кг багажа или 290 кг коммерческого груза