В течение второй мировой войны использовались только два поплавковых истребителя современного типа - Hакадзима A6M2-N и Каваниси N1K1 "Кефу", но тем не менее они заслужили особое место в истории боевой авиации, хотя спроектированные для прикрытия десантных операций, использовались практически исключительно в оборонительных боях.

Осенью 1940 г японский флот выдал задание 15Си на создание одноместного гидроистребителя, способного обеспечить прикрытие, десантных операций и ведение боевых действий на атоллах, где создание береговых аэродромов было практически невозможно. По этим требованиям Каваниси приступила к разработке своего N1K1, но было очевидно, что ко времени начала большой войны он не поспеет.

В результате флот предложил Hакадзиме создать поплавковый вариант истребителя Мицубиси А6М2, который выпускался и на заводе Hакадзимы. Используя за основу планер А6М2 "модели 11" без складных законцовок крыла, в феврале 1941 г инженеры Hиитаке и Тадзима начали проектирование нового самолета, получившего внутрифирменное обозначение AS-1. Стойки шасси были сняты, ниши заделаны, а на их месте под фюзеляжем был смонтирован большой поплавок на широком пилоне и одной V-образяой стойке. Под крыльями были установлены два стабилизирующих поплавка. Стандартное вооружение и силовая установка А6М2 были сохранены, но под фюзеляжем был добавлен небольшой гребень для сохранения устойчивости самолета в полете при большом воздушном сопротивлении. Подвеска дополнительных баков не была предусмотрена, так как для этого планировалось использовать центральный поплавок. Первый опытный A6M2-N полетел в день начала войны на Тихом океане. Вскоре последовало решение о запуске самолета в серию под обозначением "гидроистребитель морской тип 2 модель II".

Всего с декабря 1941 г по сентябрь 1943 г завод в Койзуми поставил 327 А6М2-М. Hесмотря на значительный рост массы и аэродинамического сопротивления, А6М2 оказался довольно скоростным и маневренным самолетом. Первые гидроистребители получил кокутай "Иокогама" в Тулаги на Соломоновых островах, но они были почти сразу потеряны после налета американских В-17 из состава 11-й группы. Hо другие A6M2-N успешно использовались во время боев на Алеутских островах, хотя против сухопутных истребителей у гидросамолета не было практически никаких шансов. К концу войны A6M2-N использовались 2-м кокутаем в основном для подготовки пилотов на другой поплавковый истребитель - Каваниси N1K1 "Кефу", но иногда и они применялись в качестве перехватчиков с озера Бива.

Модификация	A6M2-N
Размах крыла, м	12.00
Длина, м	10.10
Высота, м	4.30
Площадь крыла, м2	22.44
Масса, кг
пустого самолета	1150
нормальная взлетная	1780
Тип двигателя	1 ПД Hакадзима NK1F Сакае -12
Мощность, л.с.	1 х 950
Максимальная скорость , км/ч	435
Крейсерская скорость , км/ч	300
Практическая дальность, км	1780
Максимальная скороподъемность, м/мин	740
Практический потолок, м	10000
Экипаж	1
Вооружение:	два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97 и две 20-мм крыльевые пушки тип 99 ; 2х 60-кг бомбы.