Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси B5M1 долгое время оставался в тени своего более удачного собрата Hакадзимы - B5N. Считалось, что это был первый вариант B5N с неубираемым шасси, хотя B5M1 и использовался японской палубной авиацией в боевых операциях.

В отличие от своего конкурента в конкурсе по заданию 10-Си к палубному торпедоносцу самолет Мицубиси B5MI представлял собой более консервативную конструкцию с неубирающимся шасси с большими обтекателями колес, с ручным складыванием крыльев и изменением шага винта на земле. С самого начала флот отдавал предпочтение его конкуренту - Hакадзиме B5N1. Тем не менее опасаясь трудностей с освоением более сложного B5N1, флот решил запустить в серию и самолет Мицубиси под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97 модель 2". Однако фирма Hакадзима быстро справилась с "детскими болезнями" своего самолета, и тот вскоре стал основой палубной торпедоносной авиации. Единственным преимуществом самолета Мицубиси была возможность эксплуатации с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения.

Модификация	B5M1
Размах крыла, м	15.30
Длина, м	10.23
Высота, м	3.12
Площадь крыла, м2	37.95
пустого самолета
нормальная взлетная	4000
Тип двигателя	1 ПД Мицубиси Кипсей - 14
Мощность, л.с.	1 х 1000
Максимальная скорость , км/ч	379
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км	2187
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	6000
Экипаж	3
Вооружение:	один 7,7-мм пулемет на оборонительной установке в конце кабины; 800-кг торпеда или 750-кг бомб.