Написать комментарий |
Сообщить об ошибке |
Количество просмотров 819
- Производитель
- ОКБ Миля
- Модель
- Ми-10РВК
- Страна
- СССР
- Тип
- Ракетно-вертолетный комплекс
- Год
- 1965
Общая информация
В 1965 г. проводились испытания Ми-10РВК, который стал единственным ракетно-вертолетным комплексом, включавшем Ми-10 и
доведенным до летного состояния. На внешней подвеске транспортировалась пусковая
установка 9П116 с крылатой ракетой 4К95. Взлетная масса всего РВК достигла 44, 6
т, при массе пусковой - 12 т. После посадки система подготавливалась к пуску за
5 мин. Дальность стрельбы составляла 200 км. В связи со снятием ракет 4К95 с
вооружения работы по Ми-10РВК прекратились в том же году. Милевцы хорошо
понимали, что конструкция Ми-10 не оптимальна для "летающего крана", основным
эксплуатантом которого должен был стать Аэрофлот.
Учитывая выработанные ГосНИИ ГА требования, ОКБ в 1964 г. приступило к разработке "коротконогой" модификации. Это позволяло рассчитывать на повышение экономических характеристик машины при незначительных затратах на ее создание. Конструкторы использовали опыт применения Ми-4 и Ми-6 на строительно-монтажных работах. Существенным недостатком этих машин являлось то, что летчики не могли со своих рабочих мест видеть подвешенный груз и место его установки. Поэтому один из членов экипажа выполнял обязанности оператора: расположившись у входной двери или центрального люка, он подавал сигналы своему командиру. После установки детали приходилось сбрасывать тросовую подвеску, что не исключало повреждения ее самой и возводимой конструкции. Достаточно трудоемкой операцией получалась доставка и повторная подцепка подвески на вертолет. Внимательно отнеслись милевцы к достижениям американцев, внедренным на S-64A. Весовая отдача этой машины достигала почти 50%, а в ее кабине находилось развернутое в сторону груза место летчика-оператора, с которого был обеспечен прекрасный обзор.
Учитывая выработанные ГосНИИ ГА требования, ОКБ в 1964 г. приступило к разработке "коротконогой" модификации. Это позволяло рассчитывать на повышение экономических характеристик машины при незначительных затратах на ее создание. Конструкторы использовали опыт применения Ми-4 и Ми-6 на строительно-монтажных работах. Существенным недостатком этих машин являлось то, что летчики не могли со своих рабочих мест видеть подвешенный груз и место его установки. Поэтому один из членов экипажа выполнял обязанности оператора: расположившись у входной двери или центрального люка, он подавал сигналы своему командиру. После установки детали приходилось сбрасывать тросовую подвеску, что не исключало повреждения ее самой и возводимой конструкции. Достаточно трудоемкой операцией получалась доставка и повторная подцепка подвески на вертолет. Внимательно отнеслись милевцы к достижениям американцев, внедренным на S-64A. Весовая отдача этой машины достигала почти 50%, а в ее кабине находилось развернутое в сторону груза место летчика-оператора, с которого был обеспечен прекрасный обзор.
Модификация | Ми-10РВК |
Диаметр главного винта, м | 35.00 |
Диаметр хвостового винта, м | 6.30 |
Длина,м | 32.86 |
Высота ,м | 7.80 |
Масса, кг | |
пустого | 25000 |
максимальная взлетная | 44600 |
Тип двигателя | 2 ГТД Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В |
Мощность, кВт | 2 х 4045 |
Максимальная скорость, км/ч | 200 |
Крейсерская скорость, км/ч | 185 |
Практическая дальность, км | 650 |
Радиус действия, км | 250 |
Практический потолок, м | 3000 |
Статический потолок, м | 2200 |
Экипаж, чел | 3 |
Полезная нагрузка: | пусковая установка 9П116 с крылатой ракетой 4К95 |